洛縣公交乘坐率降至10年新低

【大紀元2018年01月25日訊】（記者張純之編譯報導）洛縣近年來人口不斷增加，經濟也處於上升期，但去年，當地的巴士和軌道交通的客流量仍跌至10年多來的最低水平。據大都會交通局的數據，2017年，Metro巴士和火車客流接近4億人，比5年前降低了15%。Metro巴士系統的乘坐率只達到了該系統運力的四分之三，比5年前降低了20%。

乘坐率下降的情況在Metro及其它南加客運機構持續蔓延，這也給那些推動通勤者使用公共交通的努力帶來了負面影響。

對於乘坐率持續下降的原因，專家和官員們都沒有確定答案，但都認為是多種因素導致，包括州移民政策的改變、Uber和Lyft的競爭、更多人買車以及現存客運系統本身的問題等。

班次少 不方便

據Metro在2016年進行的調查，有近三分之二的前乘客表示，停止乘坐巴士是因為班次太少，去站點也不方便。這些前乘客多數現在都改自己駕車了。

Metro官員對乘坐率下降感到很擔心，他們已委託一個調查，研討如何改進服務。Metro巴士系統在共洛縣經營有170條線路，擁有1.5萬個車站。

專家們認為，Metro實際失去的老乘客人數並不多，但這些通勤者和處理雜事的顧客每天都會乘坐多趟巴士，因此他們的離去卻對Metro的整體乘坐率產生了很大影響。

更多人從事非傳統工作

此外，洛杉磯地區非傳統朝九晚五工作的人口也在不斷增加，而Metro 巴士對於那些在家工作、每週幾次外出工作或擁有多份兼職的居民來說，就很不方便。

Metro官員說：Metro系統一直在瘦身，集中資源服務通勤者和學生。

不過，洛縣一直大力投資公共客運建設，選民們還在2016年通過了一個銷售稅增長，預計40年內可為客運建設及運營帶來1200億美元的資金。

未來，多個接受納稅人資助的線路一旦完成，包括一條通過Sepulveda山口的火車隧道，都需要完備高效的巴士網絡配合，將乘客送至火車站，或載運乘客至火車未覆蓋地區。

更多居民買車

據南加政府協會委託UCLA進行的一項調查顯示，南加居民的擁車率持續增長，更多人選擇自己駕車出行。

但人口和車輛的增長導致地區交通持續惡化，也拖慢了巴士的行駛速度，結果就把更多的巴士乘客推向自己駕車。

非法移民獲駕照 巴士乘客流失

州移民政策的改變也導致Metro的一部分長期乘客流失。2015年開始實施的州法，允許加州的非法移民申請駕照，截至目前，全州車管局已向非法移民頒發了超過85萬個駕照。

巴士專用道不易獲批

巴士專用車道可以提高客運效率，但Metro巴士行經的各市官員常常不同意在街道上設置巴士專用道。比如，洛杉磯Wilshire大街的巴士專用道在比佛利山莊邊界就終止了。

Metro正考慮在洛縣一些最繁忙的走廊增加巴士班次。官員們今年還會重新評估Metro巴士單程票及通票的定價結構。

來自Uber和Lyft的競爭

此外，Metro還面臨來自Uber和Lyft的競爭，這些共乘服務速度都比絕大多數巴士快，而且由於風投公司的補貼，其價格也只比Metro的票價貴幾美元。

據《洛杉磯時報》報導，很多乘客都被共乘服務吸引，包括43歲的鮑登（Rasalyn Bowden），鮑登住在南洛杉磯的Westmont社區，從兒時起就一直是Metro的半常客。

鮑登說，她喜歡乘坐巴士，上車後就帶上耳機，進行閱讀。坐巴士不必自己駕車，但花費時間很長。

鮑登是個記帳員，每天從南洛杉磯趕到好萊塢的房地產辦公室工作需要換乘三班巴士，整個行程要花2小時。她過去沒得選擇，但現在，當累了或晚了的時候，她會在中途叫Lyft，只貴幾美元，但可以節省半小時的時間。◇

責任編輯：方平