【大紀元2018年05月16日訊】（大紀元記者楊一帆綜合報導）日前，四川航空（川航）發生駕駛艙「風擋玻璃」爆裂迫降事故。目前，事故原因調查已啟動，但專業人士表示，調查或有難度。
5月14日早上，川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班在成都附近萬米高空，發生罕見險情。駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，艙內急劇失壓，不少設備損壞。7時42分，飛機迫降成都雙流機場。
事故發生後，飛機風擋玻璃破裂脫落的原因備受關注。
據《21世紀經濟報導》5月16日的報導，從機組的回憶來看，事故基本排除了外來物撞擊的可能，大陸民航局的通報也排除維修操作不當的可能。
民航局的通報確認，脫落的風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
多位相關的行業內人士表示，從失效分析看，應該是某處出現了裂紋，導致玻璃內部的應力作用失效，最終破裂。但具體什麼原因造成裂紋，沒有大量的數據很難準確判斷。
一位在某大型外資高新技術企業從事失效分析工作的人士稱，即便飛機風擋玻璃有五六層，任何一層出現缺陷，局部便會遭受高壓，內部相互作用的應力釋放後，將延壁後或者四周擴展，導致玻璃打穿、炸裂。
不過她強調，即便是原裝產品質量的問題，具體原因也很難講，要從設計規範、製造工藝、使用材料等等，每個環節都要一一排查。
報導稱，最新消息顯示，民航局已向法國航空事故調查局（BEA）和空客公司發出通知，法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。目前，民航局已會同法國航空事故調查局、空客展開調查。
但上述外資公司從事失效分析人士表示，失效分析難度很大，歸根結底是找到一個點，但現在只是拿到了一堆碎片，想找到那個特定的「點」，難度可想而知。
「當然飛機上的人可能知道位置點在哪裡，如果在墜落下來後這一部分還有保留，還相對好找。」她補充道。
另外，她還強調，在失效分析中不能隨便下結論，因為會有很多可疑點沒辦法回答，而且實際中很多可疑點是無法證明、再現的。
報導稱，據了解，目前，事故可以蒐集到的碎片數量很有限。
《每日經濟新聞》5月16日報導，據業內人士介紹，此次事故之所以請法國航空事故調查局參與調查，是因為事故飛機生產商空客的公司註冊地在法國。目前中國進口的空客大飛機一部分是在國內完成的總裝，一部分是從國外整機接回。
報導稱，空客透露，此次川航事故航班由一架A319-100飛機執飛，生產序列號為4660，註冊號B-6419。該飛機於2011年7月交付給四川航空公司，截至目前的總飛行時間約為19,942小時。
公開資料顯示，空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士）是歐洲一家飛機製造、研發公司，1970年12月於法國成立。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。#
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