【大紀元2018年08月08日訊】（大紀元記者李新安報導）合肥北城站建成6年，日均客流量僅為個位數，引發外界關注。有評論稱，政府搞形象工程，做無效投資，最終由老百姓買單。
據財新網8月7日報導，位於合肥市長豐縣北城新區的合肥北城站，自2012年10月，正式開通運營近六年後，北城站日均客流量不足8人。
報導稱，許多小城市在高鐵規劃階段極力爭取高鐵在本地設站。但北城站開通後，實際客流量遠不及預期，停靠列車車次由四趟減至目前的兩趟。途經合肥市的絕大部分高鐵列車都僅在合肥南站停留。
北城站是合肥至蚌埠客運專線上的一個高鐵站，連接安徽合肥和蚌埠，沿途設有6個車站，其中水家湖站、北城站都在長豐縣境內。一個縣城設立兩個高鐵站，被指在全國是絕無僅有。
由於北城區域客流不大，合肥市公交集團2017年9月表態稱，北城「暫不具備開通公交線路的條件」。大巴、地鐵等交通配套也未能跟上。北城站附近原本規劃的北門客運中心計劃延宕數年，2018年5月，合肥市交通運輸局稱，北門客運換乘中心暫無開工建設計劃。合肥市地鐵5號線曾計劃北延到北城高鐵站，2015年該計劃被取消。
有居民反映，北城站是想去不能去，只能趕到本已擁擠的合肥站、合肥南站乘車。還有人說，「高鐵站門口被當做曬穀場，門前主幹道鳳麟路，是學駕駛練車的好地方」；「作為一個地地道道的合肥人，從來沒有聽說過北城還有高鐵站。」
針對網友反映稱高鐵合肥北城站日平均客流量不足8人。鐵道部門近日回應，稱傳言不實，客流量有數十人。高峰時期一天停靠8趟車，客流量有幾百人，受修路影響，客流量有所下降，但一天也在40人左右。
而長豐縣運管組人士告訴財新網，7月19日，長豐縣委書記許華曾到北城站實地調研，當天在北城站下車的僅有6人。
澎湃網7月27日報導稱，北城車站每天只開放2小時10分鐘。記者採訪當天，下午2:00左右，在15分鐘內有7名旅客檢票進站。合肥北城站建有4個站台，鋪設8股車道，但只有2個站台啟用。
網友表示，「官員拍腦袋，搞政績。」「難怪中鐵總公司是虧損大戶！」「建了拆拆了建GDP就上去了。」
據網友介紹，「合肥還有一個擴建之後幾年都沒使用的西站。不光如此，合肥還在這西站不遠處又規劃了一個新西站。」「修了西站，一天未用。現在又來修新西站，老百姓負擔越來越重。」
網友「夢街人」說，一個大上海，才2個高鐵站（上海站和上海虹橋站），合肥人口和城市規模都小几倍，合肥市市區還要建個新合肥西站，這麼多高鐵站有何意義？
有評論稱，所謂積極財政政策一般都是以政府主導的低效率無效率投資為主，形象工程、政績工程為主，有時甚至以爛尾告終，拉高了市場價格和運營成本，官商撈足了回扣。政府地方債不想償還，卻要百姓買單。＃
責任編輯：李沐恩
