【大紀元2019年05月06日訊】（大紀元記者李心茹綜合報導）「五一」長假末期，大陸鐵路部門4日突然下達通知，旅客若在列車超載時辦理「買短補長」，除補票外還須加收50%票款。消息一出引發網民不滿，「買短補長」原是鐵路總局出的餿主意，現在想甩包給乘客，門都沒有！
「五一」長假期間，大陸鐵路運輸量飆升，與此同時，原先已購票的乘客無法上車，被迫辦理全額退票。這也讓各方關注「買短補長」的問題。
「買短補長」指的是旅客購買短途車票，上車後主動補齊越站乘車票款，是乘客在買不到票時的變通方式，也長期獲得鐵路部門的默許。
「買短補長」被加收50%票款
澎湃新聞報導，5月4日有多名乘客反應，列車透過廣播表示不辦理車上延長補票，若乘客執意越站乘車，到站後除須辦理補票外，還要加收50%票款。也有乘客表示想在車上「買短補長」被拒，到站辦理時被加收票款，然而此前鐵路部門並未有過相關公告。
與此同時，問題被導向乘客之間的矛盾，上車者和沒上車的人掐了起來，而本應該保障客運服務質量的鐵路部門反而置身於責任之外。並且鐵路部門更順水推舟提出所謂的「嚴懲」措施：宣布對執意越站加收50%票款。
中國鐵路網站12306客服人員向澎湃新聞表示，鐵路部門在「五一」長假期間下發「買短補長臨時辦法」：若列車已超載，而乘客執意越站乘車，將成無票乘車狀態，到站後除依規補票外，還要加收50%票款；若列車未達承載界線，則視為有票旅客，可正常補票，是否加收50%票款則由列車工作人員判定。
「買短乘長」是鐵路局獲利手段
對此，有媒體報導說，首先，「買短乘長」本身就是鐵路制度所允許的，甚至一定程度上也是鐵路部門期待提高銷售額的結果。
《鐵路旅客運輸規程》第38條規定：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。「越站補票」並不是逃票，沒有必要進行污名化。
而「超售站票」一直是鐵路部門的一塊重要利潤來源，參照原鐵道部2012年的規定，紅皮車不得超員40%，綠皮車不得超員50%。
其次，鐵路單方面宣布對越站加收50%票款，很難說有明確的法律依據，但是卻把矛盾甩給了一線鐵路員工。
第三，面臨假日列車擁擠的現實，需要推動鐵路部門做好精細化管理，而不是把鍋甩給消費者，讓消費者之間「內鬥」。
網民：別把責任都甩給乘客
大陸鐵路部門的上述辦法引發網民熱議：「鐵路局永遠是把利益放在第一位的。」「 權力，弱智的溫床。」「 沒有金剛鑽，別攬瓷器活！別把責任都甩給乘客。」
「拒絕壟斷！請放開鐵路讓民間及國際資本介入。」 「火車超載可以讓鐵老大獲更多的利潤，鐵老大悶聲發大財。然而一旦列車超員特別嚴重，致火車不能正常發車，甚至成為輿論熱點，就開始甩鍋，還能多賺50％的票錢。」
「為什麼不在節假日高峰車次增加臨時列車，為什麼我提前一個多月還是搶不到票，而且用搶票軟件最高速也買不到，為什麼票販子總能搶到票？」
「假日加開緊俏線路臨客，並且與原有常規正線車次錯開設置停車站，可以有效減少現有買短乘長的問題。問題出在鐵路，而不在旅客。」#
責任編輯：高靜
