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皮爾遜機場快線擬大改造 遷月臺 換列車

2015年,多倫多聯合車站至皮爾遜機場的UP快線火車開通,當時因票價高,乘坐的人很少。(加通社)

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【大紀元2019年09月25日】(大紀元記者季薇多倫多編譯報導)剛運行了4年的多倫多聯合車站至皮爾遜國際機場的UP快線(UP Express),又計劃搬遷在聯合車站的月臺,並換用GO火車擬普及的電氣列車。

多倫多星報》獲得的安省交通管理機構都會聯通(Metrolinx)未經發布的文件顯示,該機構計劃把UP快線在聯合車站的月臺往南遷移,並建造人行天橋方便乘客進出車站。

都會聯通還計劃把UP快線使用的內燃機列車,全部換成GO火車擬普及的通用電氣列車。該機構表示,這將使快線服務更頻繁,但可能需要改造現有的基礎設施。

機場快線的改造

預計耗資8,000萬元的UP快線月臺遷移工程,將於2025年左右啟動。都會聯通表示,這麼做是為了容納聯合車站不斷增加的GO交通。該機構預計,新計劃將使乘客從車站入口到達UP快線月臺所需的時間增至多達5分30秒,目前還不到1分鐘。

此外,18節現有的快線柴油機列車車廂更換成通用電氣列車車廂,將極大改變機場的鐵路服務。這可使都會聯通安排Lakeshore East、多倫多東端的Stouffville GO火車站提供到皮爾遜機場的服務。

這還可以使機場快線列車使用與常規GO列車相同的月臺,而無需專門設計供UP快線列車使用的車站,聯合車站可能也無需建設昂貴的人行天橋。

機場快線服務也會更頻繁,由目前的每小時4列增加至8列。與此同時,前往皮爾遜機場的部分列車,會在中途多次停靠,這可能會使行車時間從目前的25分鐘有所增加。其它火車也可能用作皮爾遜機場至聯合車站之間的特快列車,以加快運行時間。

儘管通用GO火車的優勢明顯,但文件指出,尚不清楚現有的UP 快線基礎設施是否可以容納更大型的GO電氣列車,特別是連接到皮爾遜機場1號航站樓的軌道的分支部分。都會聯通已展開了相關研究。

為何才運營4年又改造?

長達36頁、日期顯示是2019年2月22日的都會聯通演示文稿顯示,該擬案仍處於早期規劃階段。

機場快線造價4.56億元,才運營了4年,現在又計劃做出重大改造。外界質疑,為何當初快線設計中沒有加入這些改造?有評論認為,這或許是當時的政府想趕在當年的泛美運動會舉辦之前開通此快線,沒想到會有進一步的改造。

對都會聯通而言,計劃對UP快線進行重大改造的原因之一,似乎是預計該快線服務最早在2028年可能達到飽和。

都會聯通總裁兼CEO菲爾·韋斯特(Phil Verster)表示,UP 快線日益普及,在經歷了最初的艱難日子之後,現在每年搭載約450萬人次。運行4年以來,乘客量增加了69%。基于這些原因,才考慮改造該快線。◇

責任編輯:文芳

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