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【大紀元5月3日訊】一場激烈的價格戰，已在中國大陸這個汽車業發展最快的國家中展開。受到中國加入ＷＴＯ的影響，當地的汽車廠商決定以大幅降價和建立新的生產線，來迎戰更便宜的進口汽車。
中國時報5月3日報道﹐根據摩根士丹利兩位分析師指出，加入世貿組織的大陸汽車業，將面臨合併與市場價格再重新定位的尷尬。
去年的市場占有率還僅有一三％的進口汽車業者，今年就希望藉由入會後關稅降低的利多，一口氣把今年的市場占有率提升到二○％。
便宜的進口汽車，讓已在大陸設廠的獨資與合資汽車廠，歷經了一場震撼教育；包括與大陸國有企業合資的通用及福斯汽車公司，還有小型轎車的製造商－天津夏利汽車，最近都不約而同進行降價行動。
就當福斯汽車上海合資廠－上海大眾，最近把高檔車帕薩特調降六．五％，每輛價格已降到二十二萬九千元人民幣；另一家競爭對手－上海通用汽車，也立即跟進把別克轎車銷售價格調降一二％，目前售價二十五萬八千元。
另一家與通用、福斯打對台的日本車商本田，雖然誓言絕對不加入削價戰，但它在廣州的合資廠，所生產雅哥二．三公升的轎車，公定價格是二十九萬八千元，但經銷商往往都是以二十九萬元的售價賣給消費者。
摩根士丹利分析師發表的報告指出，降價策略確實帶來了銷售業績長紅，今年第一季的大陸轎車銷售金額，與去年同期比較就成長了二三％。這家跨國投資銀行的分析指稱，如果還要維持更高的市場占有率，那必須還要進行更大幅度的降價行動。
十五家主要轎車製造商中的六家，其市場占有率就高達七○％，規模較小的廠商，未來的命運要不是倒閉，就是會被像福斯、通用和本田等大廠併購。
摩根士丹利指出，嚴重的生產過剩將會造成產業危機，尤其是在轎車市場中，未來一定會有一部分業者遭到淘汰出局。(http://www.dajiyuan.com)
