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【大紀元5月30日訊】據聯合早報5月30日消息﹐美國的聯邦航空局和國家運輸安全委員會組成的中華航空公司客機CI611空難事故調查團初步判定，飛機應該是在空中瞬間解體后墜海，而機體金屬疲勞有可能是導致解體的原因。
不過，調查團未排除晴空亂流、壓力艙失效、機械故障等因素。
華航CI611馬公空難發生至今已進入第六天，交通部長林陵三說，CI611班機的黑盒位置29日已經確定，就在第一具尸體出水的地方。台灣行政院航空器飛航安全委員會執行長戎凱說，由于氣候不佳，打撈最早要今天才開始。
海軍也在同一地點找到了一塊長度為40米乘10米乘6米的大型機骸。
29日較早時，戎凱表示，盡管不斷尋獲飛機殘骸，現有打撈成果非常有限，大概只有百分之零點一，對失事調查幫助不大。目前最大的期望是至少撈起一截主要殘骸。
戎凱表示，空難原因仍是一團謎，雖然目前已開始嘗試尋求海內外雷達與衛星協助的可能性，但飛機殘骸的搜尋定位工作仍舊持續，并以海底打撈為主。
為了搜集更多有利于打撈班機殘骸的資訊，除了向美國請求提供雷達及衛星資料外，飛安會也考慮請大陸協助提供衛星或雷達資訊。
美國方面尚未對戎凱的建議作出回應。
華航CI611于上星期六在澎湖馬公外海墜毀，造成機上225人全部罹難。截至29日傍晚，已經打撈起來的罹難者還不到一半，共92具尸體。
飛安會較早時同樣初步研判，飛機應該是在空中瞬間解體為四大塊后墜海。
由于飛機殘骸與罹難者遺體都沒有灼燒的痕跡，而且大多數罹難者肢體堪稱完整，再者，意外發生時氣候正常，因此，飛安會認為，飛機是突然解體墜海，并疑似機齡過高或金屬疲乏所造成，不可能是外界所傳遭飛彈或流星擊中。
傳有“外力”介入 解體前曾打轉6圈
不過，也有媒體指華航已相當確定飛機出事前應有“外力”介入，才導致飛機在空中解體，而且在飛機解體前，還曾在空中打轉6圈后才解體分成4大塊飛出。至于“外力”是什么，目前華航還無法確定。
據《東森新聞報》了解，華航根據雷達資料發現，飛機出事前突然在12秒內爬升了2000多英尺（以波音747-200型客機機速估計，如此爬升應花4分鐘）。 在這過程中，飛機動力仍是向前推進，解體后怎么造成4大塊飛離的機體中，竟有1塊以時速300海里離奇向后飛出，相關人員研判，當其他3塊機體以時速400海里向前飛出時，若無外力介入撞擊，不可能出現速度變零后再朝反方向加速的情況。
而且飛機解體前還在原處翻轉了6圈，時間長達4分鐘──正是飛機爬升2000多英尺所需時間，因此可能飛機正准備要爬升，但卻在此時遭外力撞擊，導致爬升時間從4分鐘瞬間縮短至12秒。(https://www.dajiyuan.com)
