大補貼時代結束 大陸新能源汽車業雪上加霜

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【大紀元2020年01月16日訊】中國新能源汽車大補貼的時代已經過去,這將使得依靠補貼才能生存的中國電動汽車行業雪上加霜。去年,受經濟不景氣影響,中國多家汽車上市公司汽車銷量下滑四至十多個百分點。

中國新能源汽車大補貼的時代已經過去,今年的補貼將進一步減少。據《證券時報》15日報導,在近期召開的2020中國電動汽車百人會上,工業和信息化部部長苗圩表示,今年7月1日新能源汽車不會再進一步退坡。不過,中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為,不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調整,大補貼的時代已經過去了。

中國新能源汽車十年首下滑

中國新能源汽車市場在2019年出現拐點,全年新能源汽車銷量為120.6萬輛,同比下滑4.0%。這是中國大力推廣新能源汽車十年以來,首次出現負增長。

造成負增長的原因,除了車市整體下行、宏觀經濟壓力之外,最大的影響因素源於2019年年中新能源汽車補貼的大幅度退坡。補貼退坡的幅度高於50%,新能源市場也自2019年7月開始步入下行通道,退補影響至今未能消化。

中汽協副祕書長陳士華說:「目前,新能源汽車的整體的行業利潤率還比較低,行業盈利是很難。2019年新能源汽車的退坡,將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況,這也說明了新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的,還不能完全走上市場化。」

從事新能源汽車電池研究的北京研究員王娜15日對自由亞洲電台說,中國國內新能源汽車的發展,長期有賴於政府補貼,一旦他們失去了補貼,後果很難預料:「2017年以後,國家開始降低補貼,2018年6月出台了新政策,這種補貼更下調65%至100%不等。這類因為政府政策性紅利消失而導致企業喪失競爭優勢的情況,在中國非常普遍,尤其在中美貿易戰爆發以來。」

中國汽車工業協會13日公布的數據顯示:2019年,中國汽車累計生產2572.1萬輛,同比下跌7.5%;銷售2576.9萬輛,同比下降8.2%。至此,中國汽車市場連續第二年出現產銷下滑,且降幅相比上年進一步擴大約5個百分點。

首批新能源汽車「退役潮」來了

目前,首批新能源車主使用電動汽車已經過了五個年頭,不少人到了換車的節點,如何把手中的二手新能源車賣出去成為他們面臨的新問題。

張賀(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源車車主。據張賀介紹,他當時購買的是2014款iEV4,綜合工況續航里程為150公里,剛使用時冬天實際續航里程能達到100公里,現在只有80公里左右。

「我9萬多元買來的車,現在估價只有2.5萬元左右,還沒一輛好一點的老年代步車值錢,太虧了。」張賀對《每日經濟新聞》表示,自己很不甘心。

一位不願具名的二手車專家表示,以當前中國新能源二手車市場發展現狀來看,新能源汽車保值率比燃油車低很多,一般使用三年以上的新能源汽車保值率在40%左右。#

責任編輯:心鑑

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