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【渥太華要聞10·15】疫情控制得當 重開計劃將發布

由於輕鐵聯邦線自去年9月開通以來一直問題不斷,表現差強人意,渥太華市府目前只打算向麗都運輸集團(RTG)支付1,740多萬元的輕鐵維護費用,相當於後者索要金額的40%左右。(任僑生/大紀元)

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【大紀元2021年10月17日訊】上週六(9日),安省包括體育場館、劇院和電影院等部分場所的限聚取消,可以最大容量開放。CBC報導稱,省府一位高級官員匿名表示,省府將於下週公布新重開計劃,取消更多公衛限制。

詳情請見:
安省逐步取消限聚
輕鐵停運4週 TSB公布9月脫軌事故報告
一河相隔兩城市 疫期就業差異明顯
「萬物皆有故事」 公園翻新見百年棄物
派發6千份感恩節餐 Ottawa Mission創紀錄
Panda Game瘋狂街頭派對 渥大學生會推文道歉
警局貼士助愛車防盜
市府承諾今冬除雪更及時

安省逐步取消限聚

過去一週,安省疫情保持平穩,截至週四,確診總數達593,437例,9,807人死亡,579,608人痊癒。本市又3人染疫身亡,10月6日至12日,每10萬人中23.3人染疫;陽性率1.8%。截至週四,平均7天病毒繁殖數為0.79,共30,382人確診,601人死亡,29,505人痊癒。

從上週六開始,安省要求疫苗證書的部分場所,其限聚完全取消,包括:音樂廳、劇院和電影院;體育場館(不包括健身房);會議和活動場所(室內容量要求能保持距離);賽馬和賽車場;有現場觀眾的商業電影和電視製作等。在此之前,室內限於50%容量或1萬人(取較小者),室外要求75%容量或3萬人(取較小者)。

省府實施新政策的當日,渥太華參議員隊在Canadian Tire Centre主場迎戰多倫多楓葉隊,現場可容納逾1.8萬名觀眾。次日,Ottawa 67’s少年冰球隊在TD Place的主場比賽,觀眾容量可達最大值8千人。橄欖球隊Redblacks戶外觀眾的最大容量是2.4萬人。

藝術表演行業的從業人員對新政策表示歡迎,儘管不少人認為,回到疫前的水平還需時間。

餐飲業的反應完全不同,他們無法理解為甚麼新政策將其排除在外。加拿大餐館(Restaurants Canada)加拿大中部副主席James Rilett稱,成千上萬人可以在體育館內脫下口罩大聲喊叫,卻不能在餐廳內安靜的就餐,毫無道理可言。省衛生廳回應,餐飲業屬於高風險場所,沒有容量限制,但就餐者要保持距離。

得益於目前安省穩定的疫情,情況將很快發生變化。據CBC報導,省府一位高級官員週三匿名表示,省府將於下週宣布取消更多公衛限制,包括結束所有要求疫苗證書的場所的容量限制,如餐廳、酒吧和健身房等。

自7月中旬以來,安省一直處於「重新開放路線圖」的第3步。該官員說,現在是時候公布「修訂後的重新開放計劃」,預計將在下週晚些時候,但拒絕說明具體是哪一天,也未給出限聚放寬何時生效的日期。

該官員強調,省府不會取消所有公衛措施,特別是室內戴口罩的要求將保持不變。如出現任何新感染病例的顯著激增,省府將有針對性、區域性的重新實施限制。

辭職潮 vs 取消疫苗證明

加拿大越來越多雇主要求員工接種疫苗,拒絕者可能被迫休無薪假或完全被解僱。Samfiru Tumarkin LLP合夥人、就業律師Lior Samfiru對CBC表示,來自醫療保健、教育、銀行、建築和餐廳等行業的員工都諮詢過相關事宜,擔心將看到疫情以來最大規模的裁員潮。但Pink Larkin的勞工與就業律師Ron Pizzo認為,鑒於全國目前完全接種率較高,預計不會出現大規模辭職。

許多已宣布的強制接種政策,其截止日期都很快到達。渥太華醫院、Montfort醫院和Queensway-Carleton醫院,截止日期都是10月15日。如果院方決定解僱拒打疫苗的員工,無疑會加重目前的醫護短缺問題。這也是魁省衛生廳長Christian Dube週三決定將該省醫護人員接種疫苗的最後期限,從10月15日延後1個月的原因。

渥太華市府給員工定的最後期限是11月1日。本地2個CUPE(加拿大公務員工會)和2個公交工會均表示異議。其中代表OC Transpo員工的ATU 279分會,其分會主席Clint Crabtree估計,約有數百人會因不打疫苗休無薪假,而這會讓公交服務雪上加霜。

特魯多總理宣布的10月30日聯邦僱員必須完全接種的政策,也讓加拿大公共服務聯盟(PSAC)和加拿大公共服務專業協會(PIPSC)感到不滿,儘管2個工會都不反對強制接種。

聯邦8月曾承諾,宣布疫苗政策前會與工會充分協商,PSAC全國主席Chris Aylward對聯邦沒有遵守這個承諾表示失望。PSAC希望聯邦能尊重工會成員的私人權利、談判權、人權和公平、包容等。PIPSC副主席Stéphane Aubry對政府沒有給予會員充分時間特別擔憂,因為無論是完全接種或尋求豁免,都需要一段時間。他還希望不接種員工可有替代選項,如定期檢測或在家工作等。

CTV Toronto週四報導稱,其消息源稱,省府推出新重開計劃後,安省目前的疫苗證書或逐漸由強制轉為自願。若取消疫苗證書,會否對工作場所的強制接種政策產生影響,將有待觀察。

輕鐵停運4週 TSB公布9月脫軌事故報告

——市府將啟動審計長調查

【記者高潔綜合報導】本週三(13日),市議會就多個輕鐵相關動議進行表決,通過了吉姆•沃森市長12月公交免費的動議,但否決了對輕鐵系統全面司法調查的動議,改為進行由市審計長主導的調查。對9月19日的輕鐵脫軌事故,加拿大運輸安全委員會(TSB)發布了首份調查報告。

輕鐵司法調查動議被否決

由市議員Catherine McKenney提出、要求對輕鐵系統的合同和管理進行公開司法調查的動議,週三被市議會否決。

城市律師David White之前發給市議會的備忘錄,概述了司法調查的可能費用和時間表。他表示,司法調查可能非常昂貴,不會確定刑事或民事法律責任,且無法預知結束時間。一旦司法調查建立,市政當局將支付所有相關費用,儘管無法控制調查過程或範圍。

備忘錄稱,市府工作人員在2020年2月的回應中,概述了安省與市政司法調查相關的巨額費用。備忘錄中提供了相應的摘要信息。其中,滑鐵盧地區調查,成本380萬元,持續1.5年;多倫多市司法調查,1,920萬元,3.5年;密西沙加司法調查,750萬元,1.5年;Collingwood司法調查,820萬加元(截至今年8月),2.5年;漢密爾頓市司法調查,約660萬元(最新估計為1,000-1,200萬),2019年4月開始尚未結束。上述費用僅包括了市政當局方面的直接成本。

White表示,還有其它調查方法,包括廉政專員(integrity commissioner)、監察員(ombudsmen)和審計長主導的調查。週三市議會上,市議員Glen Gower提出了由市審計長調查聯邦線採購和承建的替代方案,稱此法或以更小代價更快獲得答案,最終以14票贊成、9票反對獲得通過。

據CTV報導,當時圍繞司法調查的辯論頗為激烈。市議員Diane Deans認為,沃森市長和其他否決司法調查的市議員們正在掩蓋甚麼,並稱審計長的調查將確保被掩蓋的東西永遠無法曝光,因為審計長無法調查他們。沃森回應,審計長的調查將實現改善輕鐵系統的目標,而這或是司法調查無法做到的。

12月公交免費動議通過

沃森提出的12月公交免費的動議,以17票贊成、6票反對通過。費用預計720萬元,將來自本應付給麗都運輸集團(RTG)的資金。沃森稱,如果屆時輕鐵尚未恢復,將延後到輕鐵恢復運營後的第二個月。

根據城市經理Steve Kanellakos週三的通報,目前對輕鐵何時恢復尚無時間表。RTG必須向市府提交恢復運營的計畫,市府聘請的TRA公司會對計劃進行獨立審查,並向市府建議接受恢復計畫後,輕鐵才能恢復運營。

TSB公布更多9月事故照片

對於9月19日的脫軌事故,TSB上週四公布了更多照片,並給出了初步分析報告。

新公布的照片顯示:事故列車刮傷了Tremblay北站臺;Tremblay站內的軌道瓦移位;從St. Laurent(上一站)到Tremblay站沿線,軌枕、軌道夾和軌道夾架都有零星的「撞擊痕跡」,推測是由列車「未確定部件」的撞碰引起。

TSB報告稱,9月19日下午12點15分左右,列車「在Tremblay北站臺的中間位置附近脫軌」,但列車進站和離開時未被發現異常。隨後列車以約35公里/小時的速度到達Tremblay站東端,並制動停車。

「一些乘客下車後,車門關上,列車開始緩慢加速至約35公里/小時。沒有列車異常報告,也沒有列車前方軌道異常的報告。在穿過橫跨Riverside Drive的鐵路橋後,列車緊急制動被啟動,迫使列車在橋的西端停下」。

TSB調查人員從事故發生地,沿軌道向東走回St. Laurent站,並同時進行檢查。「1號軌道北側的道砟被(脫軌的列車)帶起。列車撞毀了軌道以北的信號桿和軌道上的轉轍器加熱器,信號桿附近的軌道異常彎曲。」

道砟是重質材料,常見為碎石、鐵塊或鉛塊,用作鐵軌基底。TSB發現,約1,400英尺(426米)的道砟被移動,一直延伸到Tremblay北站臺中間附近。

報告稱:「在Tremblay北站臺一側觀察到刮痕,與事故列車機動轉向架上方的北側車門門檻上發現的損壞相符。」

此外,在St. Laurent站和Tremblay站之間,在軌道瓦、軌道夾、軌道夾架和螺栓上都有「零星的」撞擊痕跡。「靠近Tremblay站東端處,撞擊痕跡出現頻率略有增加。觀察到的撞擊與某種形式的機械損壞一致,可能是受到來自1121(事故)列車上未確定組件的撞擊而形成。」

Kanellakos告訴市議會,RTG稱,Alstom發現,列車齒輪箱上的螺栓沒有正確扭轉或校驗,導致齒輪箱鬆動。RTG預計,軌道基礎設施的修復工作本週可以完成。

TSB還在尋找脫軌的原因,下一步包括檢查事故列車所有部件和受損部位;檢查車廂;審查OC Transpo和RTG提交的信息。

一河相隔兩城市 疫期就業差異明顯

【記者田青綜合報導】根據加拿大統計局最新數據,渥太華-加蒂諾9月失業率從8月的6.2%降至5.5%,為18個月來最低,但和8月一樣,失業率下降的主要原因是找工人數減少。一河相隔的兩城市,疫情就業差異明顯。

首都地區9月減少逾1萬個職位,但勞動力下降更多:包括找工者在內的勞動力總數,9月減少1.68萬人,表明許多人放棄了就業的努力。

疫情相關限制在夏季放寬後,首都地區就業人數一直穩步上升,7月達78.2萬人,為17個月來最高水平;8月回落至77.9萬人;9月進一步降至76.86萬人,勞動力萎縮為81.37萬人,是連續第二個月下降。

幾乎所有行業的就業都有所下降,零售業(淨減4,900個職位)和教育服務業(減少4,000個)減少最大。但公共行政部門淨增2,400個職位,是9月為數不多的亮點之一。

兩城市就業差異明顯

如果將渥太華和加蒂諾進行比較,儘管兩市相鄰且經濟互溶,但疫期的就業市場呈現出不同狀態。

經季節性調整後的數據顯示,加蒂諾失業率從2020年2月(疫前)的4.8%降至9月的4.4%,而渥太華同期失業率從4.2%升至5.9%。全國大城市中,渥太華9月失業率躍居第二,僅次於多倫多;加蒂諾是唯一失業率下降的城市。

《渥太華公民報》報導稱,加蒂諾9月就業水平已接近2020年2月18萬個職位的水平,差距僅300個職位,失業率下降是因為勞動力(包括找工者)減少了600人。渥太華趨勢正相反,9月就業人數為58.9萬人,比2020年2月減少2,900人,勞動力增加7,900人,因而失業率更高。

兩個城市就業市場之間的差異,還擴展到關鍵行業。在疫情爆發後的19個月,加蒂諾醫療保健業就業激增28%,近2.4萬人從業;渥太華同一行業近7.2萬人的就業總數,期間幾無增長(數字未經季節調整,為最近3個月平均值)。

此外,加蒂諾公共行政部門減少5,300人,至4.67萬人;渥太華淨增9,300人,至14.25萬人。加蒂諾建築業減少700人,至1.31萬人;受益於輕鐵和國會山翻修等重大項目,渥太華增加1萬人,至3.9萬人。

兩個城市酒店和餐飲業的就業人數都大幅下降:加蒂諾9月從業人數仍比疫前的7,600人低近20%;渥太華減少1.3萬人,至2.33萬人。

加蒂諾兼職工作比疫前減少8%,渥太華減15%。但兩市的全職工作都在增加:加蒂諾增5.3%,渥太華增近4%。整個首都地區,9月兼職工作為12.36萬個,佔職位總數的16%,低於疫前的18.7%。

全國就業首次接近疫前水平

全國範圍,9月增加15.7萬個職位,自疫情爆發以來,就業首次接近疫前水平。失業率從8月的7.1%降至6.9%,但9月半年或更長時間無工作的長期失業人數未變,仍是2020年2月的2倍。

相較疫前,9月全國零售業減少2萬個職位,儘管各省的限制措施放寬,但該行業自6月以來就業一直持平。另一個受疫情沉重打擊的行業——住宿和食品服務業,5-8月間增加了21.1萬個職位,但9月減少了2.7萬個職位。

總體而言,目前全國的就業率仍低於疫前水平。CIBC高級經濟學家Royce Mendes表示,勞動力市場要完全恢復,還有很長的路要走。

「萬物皆有故事」 公園翻新見百年棄物

【記者辛彥編譯報導】據CBC報導,在對本市Laroche公園的翻新工程中,工作人員發現了許多百年前人們扔棄的東西,從中可一窺100年前勞動者的日常生活。

今年8月,施工者開始對位於市中心以西、擁有95年歷史的Laroche公園進行翻新,工期預計1年。這是位於渥太華河以南、Mechanicsville社區的一個條狀綠地,原先曾是本市的垃圾填埋場。

在整修工地時,工人們挖出了百年前丟棄的瓶子、陶瓷、靴子和動物骨頭。市府環境補救專家泰特(Erin Tait)稱:「很多是人們使用的取暖設備產生的煤渣和灰燼,但也包括當時人們可能丟棄的一切。」

泰特介紹,在1910至1920年代,Laroche公園被叫作Stonehurst Avenue Dump。在距離市府的可回收和綠箱計畫還相當遙遠的當時,Mechanicsville居民把各種物品扔到垃圾場,從舊的布娃娃到Listerine瓶,再到馬、牛和其它牲畜的屍體。

「這是在人們擁有汽車前,所以當時城市生活中的很大一部分(涉及)動物。丟棄已經死亡或被吃剩下的動物,是垃圾的一部分,所以我們看到了骨頭。」

City博物館聽說消息後,也派人到現場挑選遺留物,希望加以保存,或有一天可進行展覽。

社區報紙《Kitchissippi Times》專欄作家、在線歷史類博客Kitchissippi博物館的館長阿爾斯頓(Dave Allston)說:「挖掘一個如此規模、具多樣性歷史的場所,他們肯定會有所發現。我覺得能找到一些東西真的很酷,因為『萬物皆有故事』。」

耗資750萬元的Laroche公園翻新項目,包括建造一個新體育館。阿爾斯頓說,一些挖掘出的文物可以在那裡展出,或者市府用壁畫形式紀念公園的歷史。

Kitchissippi選區市議員萊珀(Jeff Leiper)介紹,體育館和部分公園計畫明年開放,其餘將在2023年完成。他還說,翻新公園在一段時間內將是居民區的優先項目,和Laroche公園一樣,不少公園有著自己的獨特歷史。「很多公園都是很久以前在不同環境和不同法規下建造的。它們有的建在火災發生地,有的建在老舊的工業用地上。」

泰特稱,他們還在Laroche公園發現了一個斜穿公園的大型防暴雨下水道,很可能其附近留有文物,目前工作人員最多只掘地約半米。她說,挖掘被污染物品的造價「極其昂貴」。

即便如此,阿爾斯頓還是希望能發現更多有趣的物品,類似於近10年前在Lebreton Flats出土的18世紀古劍,而不僅僅是幾個瓶子。

派發6千份感恩節餐 Ottawa Mission創紀錄

【記者李雲兮綜合報導】因為疫情,Ottawa Mission今年的感恩節餐改為外賣形式。感恩節當天和之前的食物卡車共計派發逾6千份餐點,創下新紀錄。

渥太華許多庇護所和社區組織通常都在感恩節舉行免費餐會。Ottawa Mission疫情前通常招待2,500至3,000人,今年因疫情再次取消,改為外賣形式。Ottawa Mission行政主廚艾倫-沃森(Ric Allen-Watson)對CTV表示,感恩節當天派發了逾2,000份節日餐,加上之前1週通過食物卡車項目派發的4,003份,總計6,189份,創下新紀錄。

據580 CFRA 報導,Ottawa Mission執行董事蒂利(Peter Tilley)感謝沃森及其團隊的辛勤付出:「人們總是認為這只是感恩節的食物,但主廚艾倫-沃森和他的團隊提前2週就開始準備,提供這麼多飯菜是一項巨大的努力。」

Ottawa Mission今年的感恩節餐,包括火雞、火雞雜粹、土豆泥和糖漿胡蘿蔔,總計約4,000磅火雞、2,500磅土豆泥、1,000磅新鮮胡蘿蔔和5,000份甜點。

據蒂利介紹,準備工作從(歷時)2週的火雞剔骨開始。把它們煮熟、去骨、準備、冷凍,然後在(派發當天)凌晨4點半到5點開始蒸煮火雞。

蒂利感謝外界捐贈的大量火雞,包括渥太華參議員隊、FreshCo、Keller Williams、整形外科醫生布朗裡格(Peter Brownrigg)和他的團隊,都捐贈了大量火雞。沃森也感謝食物準備和派發過程中,來自志願者和社區的巨大幫助。

蒂利稱,外界的捐贈幫助Ottawa Mission繼續前行,表示無論是金錢還是食品捐贈,對他們都很有幫助。

Panda Game瘋狂街頭派對 渥大學生會推文道歉

【記者李雲兮編譯報導】據《渥太華公民報》報導,不久前約2千人參與、慶祝Panda Game取勝的瘋狂街頭派對,造成1車被焚、3人被捕、7人就醫,渥太華大學學生會(UOSU)已對此發推文道歉。

10月2日晚,在TD Place體育場舉行的年度橄欖球Panda Game中,渥太華大學Gee-Gees隊以19:17擊敗了卡爾頓大學烏鴉隊(Carleton Ravens)。賽後,約2千人參加了在Russell大道舉行的街頭派對。過程中,1輛汽車被掀翻並燒燬,7人受傷接受了治療。7日,市警局宣布3人被控犯下損害罪,併公布了另外18張被警方審問者的照片。

9日,UOSU在推特上發聲明致歉:「就渥太華學生的參與,我們對給Russell大街和Sandy Hill社區造成的損害表示抱歉…… 這不應該發生,這不是我們應該的樣子。」

事件發生後,市議員Mathieu Fleury建議將Panda Game暫停1年。他表示,由於每年與該賽事相關的破壞行為,一些居民之前就要求取消比賽。UOSU表示,將與Sandy Hill社區和其他人合作,討論Panda Game的未來,但堅稱現在作推測尚「為時過早」。

UOSU在聲明中稱:「這場事故與橄欖球幾乎沒有關係。但那些認為他們可以破壞財產、傷害他人,而不會對自己或整個渥太華社區造成後果的人是錯誤的。」

警局貼士助愛車防盜

【記者新宇編譯報導】據CityNews報導,市警局近日提醒居民,本市針對豐田豪華SUV和輕卡的盜竊案仍在發生,且已擴大到其它品牌和型號。警局還給出了防止愛車被盜的小貼士。

市警局稱,今年迄今已有240起車輛盜竊報告,被盜車輛不再侷限於豐田凌志和其它豪華SUV,而是擴大到配備智能匙(按鍵式啟動)的其它品牌和型號。本田CR-V、Grand Jeep Cherokee以及福特F系列卡車(高配版)等較新車型,在8、9月已成為竊賊的目標。警方收到了多達46起和這些車輛有關的偷竊報告。多倫多和魁省的車輛盜竊案也在增加。

在一些案例中,竊賊用圾袋蓋住側視鏡和尾燈,以掩蓋車輛非正常打開時閃爍的邊燈。

盜車案常見的兩種方式為:

1、經由駕駛員一側的車門,小偷讀取車輛的發動機控制模塊端口,重新編程一把新鑰匙。目前這仍是最常見的盜車方式,它無法使用射頻屏蔽器來阻止。

2、信號放大中繼攻擊(SARA),這種方式在本市不常見,但警方提醒公眾提高警覺。竊賊使用放大設備放大車主屋內遙控車匙發出的信號,該信號被轉發到汽車上,車輛就可被解鎖、啟動。它可使用射頻屏蔽器來阻止。

警方鼓勵車主考慮採取如下措施防盜:

* 將車停在車庫內(本市尚未發生車輛從車庫內被盜事件);

* 用另一輛不受盜賊「青睞」的車緊緊地擋住您的豪華車;

* 方向盤加鎖;

* 安裝發動機控制模塊端口鎖;

* 在GPS上安裝售後跟蹤設備,如果車輛離開了既定範圍,它們會通知車主;

* 在家裡安裝運動檢測燈和室外監控攝像頭;

* 車輛被盜後,盜賊會再回來盜取替代的車輛,車主要保持警惕;

* 鄰里守望仍是最好的防盜方法,發現可疑活動,請立即致電警局613-236-1222。

市府承諾今冬除雪更及時

【記者辛彥編譯報導】據CTV報導,市府近日稱,今冬將會「更積極和主動」的應對冰雪天氣,包括盡量減少住宅街道和人行道上堆積的冰雪。

根據市運輸委員會收到的有關冬季運營的最新消息,氣象學家預計安省今冬或迎來25年來最糟糕的冬季。

市道路和泊車服務負責人貢蒂耶(Alain Gonthier)表示,該部門的業務一直在不斷調整,既要應對氣候變化,又要解決社區需要。他說:「過去兩個冬天,我們的團隊將更多注意力放在人行道和一些住宅區,這是基於我們聽到的反饋。」

貢蒂耶稱,市府對事件的反應將採取「更積極的立場」。「我們試圖通過積極主動的流程,盡量減少街上的積雪和冰,否則(日後)清除它們會變得非常困難和昂貴。」

在清理住宅街道方面,除雪車將保持以往出動頻率,但會交替改變不同住宅區開始除雪的時間,以平衡除雪的效果。概言之,居民將看到兩個關鍵變化:不同時間鏟雪;不同住宅道路的路況更加一致。

本市每年冬季平均要清理1.3萬公里道路、2,400公里人行道和小路。市府有535名冬季維護人員和575件冬季設備。

今冬除雪作業的其它改進包括:市府將在人行道上試行預處理過的鹽,以減少結冰和鹽的使用;在人行道和大多數道路上使用砂礫代替沙子,以提供更大摩擦力、減少環境影響。

目前市府工作人員仍在複審冬季運營標準,計畫在明年春天給出如何提高人行道、小路、冬季自行車道路網和住宅道路清理標準的建議。

責任編輯:朱莉

 

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