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全國率先道路實測 竹北高鐵自駕接駁公車上路

新竹縣高鐵自駕接駁實驗計畫今天(4/12)啟動,4/15起上路。(賴月貴/大紀元)
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【大紀元2021年04月12日訊】(大紀元記者賴月貴台灣新竹報導)為了打造自駕車產業及其應用發展,工研院在濟部支持下研發自駕科技,並與科技之星交通公司、車王電子暨華德動能公司、銓鼎科技、新竹縣政府等合作,共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」,是全國第一個在日間實際人車混流道路測試的計畫,12日舉行啟動記者會。

新竹縣長楊文科和經濟部技術處處長邱求慧(右一)、交通部公路總局長許鉦漳(左一)等人試乘自駕公車。
新竹縣長楊文科和經濟部技術處處長邱求慧(右一)、交通部公路總局長許鉦漳(左一)等人試乘自駕公車。(新竹縣政府提供)

經濟部表示,臺灣交通環境人車混流、車種多元、車流密度高,相較於歐美等地更為複雜,也成為我國資訊與通信科技(ICT)、車用電子等自駕車產業鏈與營運服務發展的競爭優勢。

自駕車內部空間。
自駕車內部空間。(新竹縣政府提供)

經濟部自2019年推動「無人載具科技創新實驗計畫」,鼓勵無人載具科技、服務及營運模式之創新實驗,截至2020年底已促成9個案例上路實驗,其中自駕船1案、自駕車8案,總計帶動投資估約3.5億元。

工研院指出,新竹縣高鐵自駕接駁運行計畫有3大突破,首先是「運行道路大突破」,這次是全台首創、第一條市區開放混合道路自駕商轉營運的路線,在汽機車混合車流之間實際測試,提高運算系統處理人、車、路等資訊複雜度;其次是「智慧防撞大視野」,搭載iRoadsafe車聯網技術,結合路側系統整合通訊、感測器與交通號誌、設施等訊息,提升運行安全性;最後就是「智慧候車亭大連結」,能掌握班次資訊,設立行控中心偵測候車人流,即時調配班次車輛,也隨時監控自駕電動巴士的行車路徑。

新竹縣長楊文科表示,計畫將在4/15日正式啟動,路線由高鐵新竹站旁高鐵七路出發,經過文興路、嘉豐五路、光明六路和莊敬北路。第一階段採取不載客測試,先期夜間運行(22時至隔日凌晨1時),後期則是日間(9時30分至15時30分)運行;第二階段進入免費載客服務,最後階段就是納入市區公車實際營運。

自駕車測試上路消息釋出,許多民眾躍躍欲試,擁有科技背景的縣議員吳旭智補充說明,從4月15日開始到7月底會進行測試,7月底測試之後,將送到交通局做審核,審核通過之後就可以開放民眾乘坐,因此民眾要搭乘自駕接駁車大約要等到8月之後。

自駕車外觀,觀念領先趨勢的「車王電子暨華德動能」董事長蔡裕慶,談起專業熱情洋溢,他表示,早在20年前就看到電動巴士的發展趨勢,但不能被當時的人所接受,其後投資華德動能,深感作為台灣車廠需當領頭羊,在自駕車領域開始評估國內外資源,以引進自駕巴士技術,此次能與工研院合作,是將過去多年技術落地實施的關鍵一步,自己多年的努力時機終於成熟了。
自駕車外觀,觀念領先趨勢的「車王電子暨華德動能」董事長蔡裕慶,談起專業熱情洋溢,他表示,早在20年前就看到電動巴士的發展趨勢,但不能被當時的人所接受,其後投資華德動能,深感作為台灣車廠需當領頭羊,在自駕車領域開始評估國內外資源,以引進自駕巴士技術,此次能與工研院合作,是將過去多年技術落地實施的關鍵一步,自己多年的努力時機終於成熟了。 (賴月貴/大紀元)

自駕電動中巴在竹北市區與高鐵間接駁服務沙盒實驗,將成為全臺首創自駕商轉路線,也是智慧交通公共運輸商業化的重要里程碑。車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶表示,他在20年前就看到電動巴士的發展趨勢,但不能被當時的人所接受,其後投資華德動能,深感作為台灣車廠需當領頭羊,在自駕車領域開始評估國內外資源,以引進自駕巴士技術,此次能與工研院合作,是將過去多年技術落地實施的關鍵一步,自己多年的努力時機終於成熟。

蔡裕慶也提到一個很特殊的觀念:「電動車將是電力儲存的最大空間」,他說台灣面臨地震天災及兩岸戰爭的威脅,電力的分散風險非常重要,電動車具有儲電功能,只要釋放一些就可以供給工業用途,而電池也要開發環保、可以永久使用、無年限、不需回收的,他會建議政府朝此方向思考。

超高齡社會來臨,蔡裕慶說每個人都會老,他下一階段會將自駕巴士都改成低底盤,讓老年人方便上下車,在人類社會中,互相體貼是必要的。

自駕電動巴士行駛在汽機車混合車流的市區開放道路,運算系統處理人、車、路等資訊複雜度將大幅提高,圖為混合車流示意。
自駕電動巴士行駛在汽機車混合車流的市區開放道路,運算系統處理人、車、路等資訊複雜度將大幅提高,圖為混合車流示意。(工研院提供)

責任編輯:筱珮

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