不只彎道超車 中共圍剿特斯拉陰謀(下)

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【大紀元2021年05月03日訊】(大紀元記者韋拓綜合報導)近幾個月來,中共以舉國體制主導了一系列打壓美國特斯拉公司中國業務的運動。其中以河南張姓女子大鬧特斯拉鄭州專賣店和上海車展特斯拉展位為先導,之後當局市場、質檢部門跟進,各大黨媒炒作帶風向,一時間令特斯拉遭遇到商業以外的困境,成了愛國小粉紅新的攻擊對象。這些表演讓國際社會進一步看清了中共對外企「養套殺」的陰險策略。什麼原因導致極權政府如此瘋狂對待一個來中國投資的美國科技商家呢?

接上文

看到世界市場電動車大幅增長,2018年,特斯拉在上海建廠被批准,成為上海最大的外資製造業項目。2019年1月7日,上海市長應勇參加了馬斯克的特斯拉上海工廠奠基儀式。中共官媒報導稱,特斯拉與上海當局從簽約到拿地僅用了3個月,從工廠開建到首輛車身本體下線,僅用了8個月。兩年內,特斯拉上海超級工廠產能已達25萬輛,並提出今年實現45萬輛的目標。

中共一直禁止外國車企在華設立全資子公司,這讓外國公司不得不與中國實體成立對半持股的合資企業,以與中方分享利潤、技術和專業知識。這就是外資外企都要遵守的大陸潛規則,所謂「養套殺」——誘惑你入袋,投入鉅資後被套牢,再逼你分享關鍵技術,吃幹抹淨後殺掉(趕走)。

中共為特斯拉提供的好處讓其它外國企業望塵莫及,包括稅收優惠、低息貸款、允許獨資建廠。特斯拉也一直與北京保持著相當不錯的關係,甚至被外界視為外資在華運營的典範,CEO馬斯克也多次公開稱讚中國。

特斯拉進中國僅兩年 中共翻臉為兩點

外界認為,北京僅兩年便由愛轉恨,甚至拉出趕走特斯拉的架勢。原因有二。

一是經濟層面。特斯拉不按大陸銷售模式出牌,壓得大陸車企喘不上氣來,影響了當局做大做強中國電動車企、占領中國市場進而進軍世界的格局。其中特斯拉堅持直營模式,拒絕經銷商,馬斯克早在2014年3月14日就在特斯拉博客道出原因:一是要活下來,二是消費者無需為不必要的服務付錢。「我們希望能完全透明⋯⋯讓汽車自己來說話。」

直銷模式後來被陸企電動車品牌蔚來讚賞並帶頭跟跑,據說所有中國電動車品牌都有此共識,會採取這一模式,不再會給4S加盟店分一杯羹。

所以,帶頭大哥特斯拉可以頻出降價「大殺招」,進入2021年不到2個月時間,降價次數已達4次。2月18日,特斯拉日本官網顯示,Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元(約合人民幣26.14萬元);特斯拉美國官網顯示,Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元(約合人民幣23.86萬元)。中國新年期間,更傳出消息說,特斯拉中國正在研發一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉,稱預計零售價僅為16萬元人民幣(2.5萬美元)。但隨後,特斯拉方面回應媒體稱,該消息不實。

年初Model Y上市後價格下調約15萬,據說開售後僅10小時,訂單就突破10萬輛。這風頭足以讓電動車國企不寒而慄。商業模式方面,特斯拉售價低到讓人抓狂,與不開加盟店分利相關。特斯拉還開創了自動駕駛軟件收費模式,計劃推出訂閱服務。這又會補充和加持銷售降價模式。

二是科技層面。更重要的原因是特斯拉的科技含量和品質。性價比高,消費者認帳,讓陸企沒法比拚。特斯拉強大的計算功能和數據優勢正是中共的焦慮點。說白了,就是無法得到特斯拉核心芯片技術,這也是中共軍企華為急於超越特斯拉的焦點。

就像《財新周刊》說的,傳統汽車是複雜的機械產品,軟件嵌入硬件,每個功能都有獨立的電子控制單元,增加一個功能就做一次加法。當前汽車產品往往有多達幾十甚至上百個電子控制單元,代碼數量高達1億行。車內系統之間各自獨立,信息通訊緩慢而低效。

馬斯克則將特斯拉Model 3分為左車身控制器、右車身控制器和一個中央計算平台,令外界吃驚。2017年開始,特斯拉搭載了「影子模式」,通過比對人類駕駛員行為來訓練演算法。2020年4月,特斯拉宣布,已經通過該模式收集30億英里行駛數據。也就是說,特斯拉不僅數據量上遙遙領先,而且擁有處理數據能力,還擁有大量產生數據的汽車終端。

華為於是跟跑軟件,不做整車,選擇一條迂迴路線。意欲與車企廣泛合作,實現自動駕駛系統大批量上車。知情人士稱,華為策略是以高級別自動駕駛體驗、輔助駕駛責任實現儘快上車。通過提升演算法,收集大量真實場景數據訓練反覆運算,讓華為系統不斷擴展使用場景,最終實現高級別自動駕駛。

知道短期內無法追上特斯拉,又無法將特斯拉芯片據為己有實現彎道超車,也不想假以巨量人力、財力攻關,巨大的危機感,便讓中共使出了慣用的流氓手段。先是支使個人鬧場詆毀,之後媒體抹黑,最新又在網上大肆傳播馬斯克是美國「特工」,再到社區禁止特斯拉入內⋯⋯中共警告目的明顯:要麼和我合作,要麼滾出中國。此番圍剿被網友揶揄「中國網路這種『慈禧聯手義和團』模式的『愛國主義運動』在中國社會無比嫻熟,甚至從不需要排練。」

台灣學者洪博學說得很形象:老共吸收國際資金,用各種騙術,等到壯大自己,就開始卸磨殺驢,台商、日商,早就知道了這一套,現在老共把刀子砍向特斯拉,因為老共學會製造電動車,不需要特斯拉了,真正擠奶殺羊。

星鏈6G直接跳過5G 中共防火牆將成浮雲

馬斯克不按牌理出牌的個性,寧肯從加州遷到德州就是一例。特斯拉遭遇中共舉國打壓,馬斯克也不會輕易向中共妥協。目前馬斯克啟動的6G飛躍,也讓我們看到中共對他為何忌憚。

3月初,馬斯克的太空公司SpaceX向美國聯邦傳播委員會(FCC)提交申請,希望將衛星服務擴展到「移動車輛、船隻和飛機」。這是一種不同於中國和歐洲6G(第六代移動通信)的配置。

他宣導的是用衛星提供高速互聯網服務,推出「星鏈」(Starlink)項目。因為衛星互聯網可讓美國6G跳過5G,直接過渡到6G。6G基建在太空完成,依靠衛星發射和部署,不再依靠5G的光纖和基站。可稱得上是一大里程碑式的飛躍。而且,作為深空探測、遙感、操控技術都很發達的航太強國,又有重複火箭技術和先進晶片技術,美國直接過渡到6G反而相對容易。

6G有許多未曾謀面的技術,混合和虛擬實境也將成就自動駕駛的未來。SpaceX正在德州奧斯汀建設最先進的製造工廠,生產星鏈套件,包括碟形天線、Wi-Fi路由器、安裝硬件等。

SpaceX的移動車輛衛星互聯網計劃,終端使用者將被稱為車載地面站(VMES)、船載地面站(ESV)和機載地面站(ESAA),統稱為動態地面站(ESIM),可以將互聯網連接到汽車、船舶,甚至飛機等移動中的運載工具。如果真正實現,中共萬億打造、維護多年的防火牆將成為浮雲。

這就是中共為什麼對特斯拉和馬斯克科技恐懼的最重要原因。

中共做夢都想超過馬斯克的火箭技術。但其極權體制和笨拙的燒錢火箭令其一籌莫展。馬斯克2002年6月創立的私人太空發射公司SpaceX和其能夠重複使用的獵鷹9號運載火箭,超低的成本成了中共的噩夢。

馬斯克的私人太空發射公司SpaceX和其能夠重複使用的獵鷹9號運載火箭,超低的成本成了中共的噩夢。圖為4月23日SpaceX為美國宇航局執行的第二次正式宇航員運輸任務,Crew-2任務搭乘獵鷹9號火箭從佛羅里達的卡納維拉爾角起飛。 (Joel Kowsky/NASA via Getty Images)

馬斯克說,獵鷹9號可以連續發射10次而不需要大修,那麼算下來,每一次的發射成本僅有1,060萬美元。費用還包含了火箭第二段以及火箭的回收、維護和檢查費用。而每次發射利潤則為5,100萬美元。

今年初,143枚形狀不同,大小不一的衛星,搭乘一支SpaceX獵鷹火箭在美國佛羅里達州發射升空,進入預定軌道。SpaceX自己的10枚衛星隨獵鷹火箭升空,加入「星鏈」巨型通訊衛星星座。SpaceX開出發射一台衛星只需100萬美元的價格,讓中共和俄羅斯這些號稱史上火箭大國瞠目結舌。

中共只好繼續傾舉國之力趕超。然而其龐大的發射成本卻會將其壓垮。據美國華裔教授專家網上披露,號稱實力超強,全球第五個發射火箭,也是第三個具備海上發射能力的國家中國,在國際商業火箭發射市場訂單越來越少,被印度搶走市場後,如今其占全球商業火箭發射市場份額已不足千分之五。中共國之重器——中國運載火箭技術研究院出品的「長征」系列、「捷龍」系列和「騰龍」系列火箭,已被外國拋棄,被印度低價火箭打敗。

更不要說比印度火箭還便宜的SpaceX了。以SpaceX比對中共火箭:
中國長征三號乙:載荷12噸,單次發射價格7,000萬美元,每公斤載荷5,833美元。
SpaceX獵鷹9號:載荷22.8噸,單次發射價格6,200萬美元,每公斤載荷2,719美元。

如今,馬斯克聲稱正在打造的火星星艦,將批量生產,未來的火箭將只有燃料和發射成本,最終將達到200萬美元發射一次,載荷達100噸,算下來成本只有20美元/公斤,和現在的飛機票差不多。

對於特斯拉被流氓中共打壓,有網友出主意,「馬斯克趕緊跑路吧,還看不清楚嗎?整好你的星鏈就對了!」

2021年,伊隆·馬斯克以2,000億美元身家,赫然名列全球富豪榜首。他的作品特斯拉和星鏈,已經讓目前世界上最大的獨裁黨中共望塵莫及。有理由相信,未來將有更難料想的戲碼等在前方。

責任編輯:連書華#

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