【大紀元2021年06月11日訊】大家知道，世界第一大水電站是中國的三峽水電站，現在，中國又有了一個第二大水電站了，是白鶴灘水電站，也是三峽集團投資建設的。
在5月31日的時候，白鶴灘水電站全線澆鑄到頂，首批機組計劃在7月1日之前投產發電。陸媒在報導中提到，白鶴灘水電站有一個世界水電行業中的「珠穆朗瑪峰」，是什麼呢？就是水電站的水輪發電機組單機容量是100萬千瓦，位居世界第一，而且更關鍵的是，報導中說，這是中國完全自主設計製造的機組。
不過，就是這項珠峰技術，卻被著名水利專家揭穿老底說，都是抄來的。我們今天，就來聊聊這個白鶴灘水電站這個世界第一的機組，究竟是怎麼回事？
「自主創新」還是抄襲？
白鶴灘水庫大壩工程，位於四川省涼山州和雲南省昭通市交界處，是金沙江下游四個水電梯級電站中的第二個梯級。
2010年的時候，白鶴灘水庫大壩工程開始籌建，總裝機容量是1,600萬千瓦，到現在已經建設了差不多11年了，全部投產發電，要到明年的7月份。之前的世界第二大水電站，是位於巴西和巴拉圭交界的伊泰普水電站，不過，白鶴灘水電站的建成，將取代伊泰普水電站世界第二的位置。
我們看到，大陸官媒在報導中強調，白鶴灘水電站是「自主創新、智能製造，建設過程中的一系列技術攻關和創新，彰顯了中國完備的產業鏈」。我們翻了翻資料，早在1992年，也就是當年三峽水電站獲得中共人大表決通過的時候，當時中國還只能建造出32萬千瓦的水輪發電機組，30年後，現在的白鶴灘已經是自主設計100萬千瓦水輪發電機組了。
不過，旅居德國的著名水利專家王維洛先生卻認為，這種跨越，恰恰印證了中共經濟改革開放40年發展的精髓，那就是抄襲。
其實，最早曝光中國水電建設抄襲的還是中共自己。在2005年9月的時候，中共政府官網上發布了一篇文章《三峽特大發電機組國產化跨越與國外30年的差距》，文章中說，三峽計劃設計安裝70萬千瓦特大型機組，但當時，中國沒有這樣的設計安裝能力，於是中共國務院三峽建設委員會，決定讓三峽走一條「技貿結合、技術轉讓、聯合設計、合作生產」的路，哈爾濱電機有限責任公司和東方電機有限責任公司是技術受讓方。
我們來回顧一下當年三峽招標的情況。
1996年6月，中國三峽總公司，宣布採購14台70萬千瓦水輪發電機組，在長達二千多頁的招標書中，規定了技術標準和技術轉讓條款，主要涉及兩大項：一是，投標者對供貨設備的經濟和技術需要負全部的責任，必須和中國有資格的製造企業聯合設計、合作製造；二是，投標者必須向中國製造的企業轉讓核心技術、並培訓中方人員；必須由中國企業為主，製造2台機組。也就是說，外商不但提供設備、圖紙和技術，其中2台機組，還必須是外商手把手地教會中國工廠製造。
作為全世界最大的水電站，三峽水電站的招標吸引了很多國際公司。最終，在1997年，法國阿爾斯通（Alstom）和瑞士ABB組成的供貨集團中標8台，哈爾濱電機公司參與合作製造；加拿大的GE和德國伏依特（Voith）、西門子組成的供貨集團VGS中標6台，東方電機公司參與合作製造。
中共官網的文章中說，「三峽工程這塊誘人的『大蛋糕』，使中標的外商完全響應了技術轉讓的條件，同時承諾，機組設計軟體源程序一併轉讓。」
技術學習還是強制技術轉讓？
這樣看上去，這些中標的外商是自願同意技術轉讓的，就像中共自己說的，中方沒有強迫，那中共這樣算是抄襲嗎？對於這一點，王維洛先生認為，如果是基於兩個公司的自願協商下達成協議，那是商業行為。如果政府參與其中，就像三峽工程一樣，壓迫對方必須提供全部的圖紙、並幫助中國公司製造出設備的話，這就是技術的強制轉讓，是技術的干涉行為，也就是技術的偷盜。
2019年的時候，德國之聲也曾經有過一篇文章，裡面談到，判斷是否是強制技術轉讓的關鍵，就看政府是否出面干涉了「企業間貿易」中的轉讓技術。
文章中還以中國高鐵為例子，認為這就是中共行政部門直接出面要求外企「以技術換市場」的典型案例。2004年，中國首次進行高鐵列車採購招標時，當時的鐵道部就在招標中明確寫著「外方關鍵技術必須轉讓、價格必須優惠、必須使用中國品牌」等等，當時的西門子、阿爾斯通等外國廠商不被允許直接和當時的南車、北車等中國本土企業洽談，只能和中國鐵道部的代表談判。藉著這種操作模式，中共最終實現了高鐵領域的「跨越式發展」。
大家應該都知道，三峽工程是中共的政府工程，是由中共前總理李鵬親自主持推動的項目，李鵬自己在他的《三峽日記》中也提到過，就連合同文本李鵬都是參與的。當時，三峽開發總公司的總經理陸佑楣，本人就是中共政府高級官員，要直接向李鵬匯報工作。也就是說，三峽工程進口70千瓦水輪發電機組，並不是中國企業和外國企業之間的正常平等的貿易往來，而是中共政府利用市場優勢進行的強制性的技術轉讓。
在三峽建造過程中，哈爾濱電機公司從法國阿爾斯通那裡學習到了關鍵技術，並派出了近百人次出國學習。東方電機公司也接受了供貨集團VGS的培訓。這種拿來主義的做法，中共美其名曰「三峽模式」，中共在政府官網上說，「依託三峽工程，兩家企業成功走出了『技術轉讓—消化吸收—自主創新』三大步，這一做法業界稱為『三峽模式』」。
但是，這個過程卻讓西方供貨商的工程師感到非常痛苦。法國研究院院士埃利克‧奧森納（EriK Orsenna）在著作《水的未來》中，專門寫入了一節，叫做《三峽和三十二座水輪機》，裡面提到了給三峽安裝水輪機的一位阿爾斯通的工程師，這位工程師說，三峽整個工程有32座水輪機，阿爾斯通負責修建、安裝其中的14座，那麼剩下的18座怎麼辦呢？那18座都是阿爾斯通的複製品。阿爾斯通為了拿下這14座水輪機的合同，必須提供全部圖紙，中方只要照葫蘆畫瓢就行了。
這位叫莫里斯的工程師說，讓他感到痛苦的是，就是大壩建造過程中根本沒有提到過阿爾斯通，資料裡也看不到阿爾斯通這幾個字，從來沒有阿爾斯通的名字，就像是中方真的獨立完成了這一切似的！
莫里斯說，在任何其它國家，在竣工的當天電視和報紙都會去採訪他們，阿爾斯通公司裡也會一片歡騰，因為工作成績得到了肯定，可是在中國就不一樣了。莫里斯說，他們在中國那兒什麼都不是，頂多算個分包商。
看來，中共給出的這個三峽「大蛋糕」，看上去是誘人，但是吃到的人卻不覺得開心，因為實在是得不償失。所以，中共所宣傳的「三峽模式」，實質上還不是技術學習，而是技術偷盜。
蹊蹺的是，2006年5月，三峽大壩正式建成，但是，如此重要的成就，北京當局並沒有大吹大擂地宣傳，既沒有盛大的慶祝儀式，也沒有國家領導人親臨現場。王維洛曾揭露，三峽工程的上馬，背後其實是李鵬和江澤民之間的一筆政治交易，當時，江澤民急於和時任中共總理的李鵬結盟，鞏固領導地位，所以江澤民親自出馬力推三峽工程議案在中共人大通過。
但事實是，三峽大壩導致的水災隱患非常嚴重，建成之後，中國南方幾乎是年年有水災。更重要的是，中共興建三峽大壩，切斷了中華民族的龍脈，破壞了中國的風水，導致三峽流域災禍連連。
中共一位自己的專家臧其超，有一段演講總結得非常精確，他說，改革開放國門打開，中共讓老外走進來，技術帶進來，中共政府鼓勵企業和老外「合夥、學會、單幹」，一晃四十年過去了，中共的企業確實全部單幹了，最後回頭一看，廠房、設備、技術、專利、市場、品牌，都是中共的了。
這個白鶴灘水電站，有了之前三峽鋪墊的技術基礎，如今這個白鶴灘水電站也有了讓中共驕傲的六個世界第一，不過，就像中共專家自己講的，再往前抄沒圖紙了，沒圖紙了，中共偷來的第一又能坐多久呢？
策劃：宇文銘
撰稿：蔣天明、蔚然、宇文銘
剪輯：曲歌
繪圖：R1
監製：文靜
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