【大紀元2022年05月03日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）由於成本不斷攀升，工程一再延誤，新州政府正被迫考慮分兩個階段開通其南北向的旗艦地鐵線路。該項目估計會超支數十億澳元，政府正準備確認這一超支規模。
悉尼地鐵市區與西南線（Sydney Metro City & Southwest）最初計劃是於2024年前開通。該地鐵線途徑悉尼市中心，將西北地區與濱城（Bankstown）連接起來。目前，政府考慮，列車服務可能先從北邊的車士活（Chatswood）開通到西德納姆（Sydenham） ，然後再進行最後的西南路段的建設。
新州交通廳長埃利奧特（David Elliott）週一證實，由於不斷增加的建設成本繼續阻礙該州耗資1080億澳元的龐大基礎設施的建設，政府正在考慮分階段開通這條地鐵線。
他告訴悉尼晨鋒報：「如果僅僅因為疫情引起的延誤和工業行動減緩了西德納姆到濱城線鐵軌的轉換，就剝奪悉尼西北部通勤者前往市區和西德納姆的機會，這是不公平和不負責任的。」
這一標誌性的公共交通項目最初預算接近120億澳元，但目前政府準備在6月預算之前確認成本大幅增加的程度。政府表示，整個項目仍將於2024年交付，列車測試將於2023年開始。
2021年，Delta疫情引發了悉尼的封鎖，政府對該市西南部地區實施了嚴格的限制。加上建築成本上漲，這些都促成了該項目即將出現的成本超支。悉尼夏季創紀錄的降雨也推遲了該項目。
悉尼晨鋒報3月披露，由於一些建設挑戰，悉尼地鐵市區與西南線可能會花費高達170億澳元。
在宣布這條地鐵線軌道鋪設完工95%的新聞發布會上，埃利奧特表示，政府正在考慮先開通至西德納姆段的地鐵線。
「如果我們決定分兩個階段開通，或者在濱城線完工之前，我們不開通從車士活到西德納姆段的地鐵線，那麼我們就失去了機會，失去了生產力和通勤時間，這可能是不必要的。」埃利奧特說。
「一個如此規模的項目，受到疫情和工業行動的影響，受到建設成本增加的影響，我們必須保持所有的方案開放。」
他說政府將「在適當的時候」發布公告，但全面交付該項目的承諾不會變。
悉尼地鐵市區與西南線從車士活開始，經悉尼港海底、市中心，然後向西南經西德納姆、達利奇山（Dulwich Hill） 和坎特伯雷（Canterbury），最後到濱城。
新州州長佩羅泰特（Dominic Perrottet）表示，他將把是否分階段開通這條新地鐵線的決定權留給該項目的工作人員。
「什麼是好主意，什麼是有效的，我們將聽取專家的建議。」他說。
悉尼地鐵公司總裁里根（Peter Regan）表示，分階段啟動該項目不會給原計劃帶來任何額外成本。
他說：「不需要額外的基礎設施。該線路的設計就是能夠在西德納姆段運作，然後到濱城。因此，即使我們不能提前開通一部分，也不需要額外的基礎設施。」
責任編輯：岳明
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