【大紀元2022年09月01日訊】（大紀元記者徐翠玲台灣台北報導）台灣智慧移動產業協會1日公布「2022台灣電動產業政策建言書」，提出電動運具6大路徑，包括鼓勵地方政府制定比國發會更早達標的時程、以在地需求作為施政依據、制定多元補助方案、政府挹注科技資源投入電動機車研發以及周邊產業發展、協助偏遠地區廣設充電站，以及獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG方案，希望加速推動台灣電動機車發展。
為達2050淨零碳排，國發會日前宣布2030年市區公車及公務車全面電動化，且電動車市售占比30%、電動機車市售比35%，2040年電動汽機車的市售比皆達到100%。根據台灣智慧移動產業協會調查，電動機車市占率從2019年的18.7％，倒退至2020年9.6%，2021年雖小幅回升至11.6%，但還沒回到2019年盛況，距離2030年的35％更有近20％差距。
中央大學教授邱俊榮指出，台灣電動機車的新車市占目標是在2030年達到35%，還有20%的差距，是很大進步空間。台灣的機車市場規模有多大，電動機車的市場就有多大。台灣的機車產業已具多年發展基礎，未來電動機車產業不僅要持續供應內需市場，也要進一步擴大外銷市場。
台灣智慧移動產業協會理事長王健全說，台灣的機車密度全球第一，如果政府可以將「2024 電動機車總數破100萬輛」訂為政策目標，將會讓台灣很快的成為「電動機車王國」。此外，減少碳排放是企業ESG的重要指標，企業採購或是補助員工購買電動機車，均有助於企業推動ESG，近期已成為許多大型企業的共同選擇。
立委王婉諭強調，政策要能具體落實和貫徹，如2020年政府補助七期燃油車，電動機車數量無法和燃油機車拉開距離，便是政策錯誤導致的結果。而電動機車相關的配套建設與法規，也應該一併加速進行規劃與執行，包括需要多少充換電站、保障停車格、增設所需空間等。
工研院分析師曾郁茜表示，政策扮演產業幕後推手，全球指標國家對電動運具的推動政策可分為鼓勵性政策，包括優惠補助、賦稅優惠、政府採購以及電動車改裝獎勵等；另外是限制性政策，像是增加賦稅、限制使用等，簡單來說就是給胡蘿蔔也給棒子，希望達成最大效果。
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