「蔚小零」越賣越虧 中國電動車擴張隱患

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【大紀元2023年11月02日訊】(大紀元記者黃雲、易如報導)近年來,新能源汽車成為中共試圖用於拉動經濟增長的行業之一。但是大多數新能源汽車企業卻是在巨額負債、內捲激烈的情況下營運,陷入賣得越多虧得越多的怪圈。

此外,急於拓寬國際市場的中國新能源汽車廠,還遭遇歐盟「反補貼」調查和以巴衝突等衝擊。

中國電動車行業處於虧損狀態

中國電動車企業依靠政府大量補貼,依靠國內限制燃油車政策以及打愛國牌發展起來,但整個行業處於虧損狀態。

「蔚小零」(蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車)被稱為中國電動車「三小強」,全部處於巨額虧損狀態。

蔚來二季度虧損達60.56億元(人民幣,下同),等於每賣一輛車就虧25萬元。小鵬汽車第二季度實現淨虧損28.05億元,賣一輛車平均虧1.6萬元。零跑截至今年年中已累計淨虧損超122億元,目前仍是賣一輛虧5萬的狀態。

比亞迪是中國電動車行業唯一賺錢的車企,但利潤非常低。一台車利潤最高時僅1萬元人民幣左右,利潤低時只有2,000多元。

相比之下,特斯拉一台車利潤最高的時候7.4萬元,利潤最低的時候4.2萬元。

本已巨額虧損,在國內,中國電動車又陷入嚴重內捲狀態,掀起降價大戰,陷入惡性競爭。

11月2日晚,零跑汽車宣布,旗下所有車型降價,最高優惠金額達到1萬元。打響本輪降價第一槍的比亞迪日前宣布,多款熱銷車型降價,最高降1.8萬元。

中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言說,在這樣的情況下,比亞迪還能夠維持多久。

以巴衝突或影響「蔚小零」在以色利的銷量

以色列市場是中國電動車最重要出口市場之一。據業界人士粗略估算,中國產電動車廠外銷車輛當中,接近20%銷往以色列。

蔚來、小鵬、零跑(「蔚小零」)也在向以色列擴張。在9月底,小鵬汽車剛將一批750輛電動車從廣州發貨至以色列。零跑汽車去年底在以色列開設多家門店,把當地作為首個出口市場。

中國最大的電動車廠比亞迪在以色列占有約33%市場份額。其元PLUS的海外版ATTO3在以色列獲得1—8月純電動車的累計銷量冠軍。

美國經濟學者黃大衛對大紀元表示,「它(中國產電動車)進軍以色列是因為以色列搞一個叫清潔能源,它有點像美國左派的能源車所謂的方向。」

目前,以色列政府正積極推行電動化政策,對燃油車和電動車分別徵收83%和20%購置稅,以色列民眾買一輛電動車划算很多。

近期,中國電動車的出口或將受到以巴衝突的影響。9月底以來,以色列因以巴衝突陷入了戰爭狀態。在以巴衝突中,中共拒絕譴責恐怖襲擊以色列的哈馬斯,反而渲染哈馬斯盤踞的加沙地帶在以色列反擊中的慘況,煽動反以色列,令以中關係可能出現變數。

黃大衛表示,「以色列在以哈衝突之後對中國的產品有所反感,那肯定會影響中國的商品在以色列的銷售,當然也包括電動車。」

「現在國際關係比較緊張的情況下,它們可能會在未來市場受到波動。」他說。

專家:中共不計代價流血輸出

目前,中國電動車在全球大規模擴張,其中比亞迪已進入挪威、德國、新加坡、巴西、日本等市場。但在擴張的同時,中國電動車遭遇歐盟「反補貼」調查。歐盟認為中國廉價電動車「泛濫」歐洲市場,對歐洲電動車行業構成威脅。

黃大衛認為,歐盟「反補貼」調查主要是,「第一個方面是它們(中國電動車)受到政府的大量補助,就變成了一個不平等的競爭。」

中共政府2009年決定要全面扶持這個行業,並開始提供行業補貼,對新能源汽車的補貼額度,有的比汽車本身的售價還高。

黃大衛表示,「中國電動車蔚來、小鵬、零跑,說得好聽叫造車新勢力,說得不好聽就是半路出家,根本沒有機械製造的背景的這些廠商。」

「過去幾十年,由於傳統汽車內燃機和變速箱需要技術的緣故一直做不出來,中國是至今為止都沒有做出一台像樣的變速箱和內燃機。」他說。

戴志言認為,「電動車是中共20年前就定下來要『彎道超車』的一個產品。」

他說,從C919到汽車類產品,甚至到高鐵,中共的目的是,「是不是能夠跟歐美國家一樣把這些東西賣到全世界,證明中國的工業實力從製造的大國變成強國。」

「這件事情對共產黨來講是不計代價要做的。」他說,「其實是在流血輸出,就是它賣一部車賠多少錢,它不太擔心,它就賠。」

數據顯示,近期中國電動車銷量大增。小鵬汽車10月交付新車達20002輛,按年增長292%;蔚來汽車10月交付量為16074輛,同比增長59.8%;零跑汽車10月交付量達到18202輛,按年增長達159%。

專家分析中國電動車的隱患

對於中國電動車的隱患,戴志言認為,「就是車子做出來看起來很漂亮,也許開個幾萬公里,或是說開個一陣子之後就發現,車子到處都是聲音,或是說它組裝的品質其實沒有想像中那麼好。再就是可能出現故障啊,需要去處理的問題。」

「中國做的電動車有時碰撞之後,它不會馬上燃燒,可能是第二天之後,車子突然就起火燒掉。」他說。

火災是中國電動車最常見的致命問題。2021年中共政府報告至少3起新能源汽車火災,火災風險普遍高於傳統油車。

6月5日,在杭州,一台電動車因不明原因衝撞當地收費站後,短短3秒鐘即起火燃燒,車上4人無一倖存。

中國媒體2020-2022年間電動車品牌火災排名上,最多是比亞迪,前四名也都是中國企業。

戴志言說,「所以你看他們現在幾個品牌,大概都會有歐洲的團隊或是歐洲的工程中心,在幫他們解決這些工程上的問題。」

黃大衛認為,中國電動車的監控手段是一個值得注意的大問題。

「它們都擁有大量的攝像頭,語音監控,各種監控數據的反饋,這是違反隱私和國家安全的問題。」

「由於電動車具備了更多的監控手段,例如攝像頭,錄音機,甚至是體感(重量體重),到你的一些音頻、聲紋,甚至是瞳孔的拍攝各方面,對於個人隱私的暴露行為軌跡的追蹤,到你車上面的談話,到你的發短信,發手機通信,所有東西它都可以監控。」

黃大衛表示,「這些東西對於侵犯公民的私隱,甚至是造成一種定向的群體監控,(對民眾)來說都是非常危險的。」

責任編輯:孫芸#

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