【大紀元2023年12月29日訊】（大紀元記者李皓月綜合報導）中共和俄羅斯在北極地區的活動頻繁，合作關係日益加深，引起美國和加拿大政府的警惕，主要問題涉及中俄大型軍艦群和石油洩漏高風險。
加拿大育空地區行政長官皮萊（Ranj Pillai）成立了一個由專家學者和一名退役軍官組成的四人小組，以審查該地區面臨的國際風險。
北極安全顧問委員會（The Arctic Security Advisory Council）將討論如何確保基礎設施、能源資源、關鍵礦產、機場和數字網絡的安全，以及如何增加駐守育空地區的加拿大軍隊。該委員會將於2024年向皮萊提交相關報告。
最近皮萊接受媒體採訪時表示，「我們確實擔心。」當被問及中共和俄羅斯在北極地區的活動日益增加時，他表示，「不久前確實發生了一件事情。」隨即他描述了8月份，一支由11艘中俄軍艦組成的船隊在阿留申群島附近活動的情況。
「阿拉斯加也面臨著同樣的問題。」皮萊指出，他正在與美國阿拉斯加州州長邁克‧鄧利維（Mike Dunleavy）增加溝通，就他們所看到的情況交換了意見。
鄧利維計劃明年2月份訪問育空地區首府白馬市（Whitehorse）。
此前，日內瓦安全政策中心（Geneva Centre for Security Policy）研究員詹姆斯‧法內爾（James Fanell）向《大紀元時報》表示，「兩國（美國和俄羅斯）在勢力均衡方面表現出默契，在北極水域維持了一個不穩定的休戰狀態。自2017年以來，習近平領導下的中共明顯覬覦北極，渴望在那裡獲得大國地位。」
法內爾指出，中共已經宣布要建設三條「藍色經濟走廊」，其中一條就包括北極。這些「走廊」是習近平在全球推進的「一帶一路」倡議中的一環。
目前美國和加拿大擔憂的情況不僅限於軍事活動。烏克蘭戰爭和西方的制裁重新繪制了俄羅斯的貿易版圖，莫斯科正在為其原油尋找替代的客戶。
船舶經紀公司Poten & Partners在一份報告中指出，「俄羅斯增加出口的最新進展之一是通過北海航線，從波羅的海和巴倫支海運往中國的石油流量有所增加。」
北方航道沿俄羅斯專屬經濟區，從波羅的海延伸至白令海，相比通過蘇伊士運河，此航道可以將從巴倫支海到中國的航程縮短10天。雖然節省的時間和燃料非常可觀，但北極冰層的不穩定性也增加了安全風險。
美國和加拿大的極地地區面臨的一個特殊風險是，俄羅斯正在使用非冰級船隻進行這一航程，這將增加石油洩露的風險。
通過北方航道的運輸通常發生在7月至11月，此時北極的冰層最薄。Poten & Partners公司注意到，從7月開始，運往中國的石油運輸量激增，但俄羅斯使用冰級船舶（為抵禦北方航道上的冰凍條件而加強的船舶）的數量也在下降。
一種推測是，許多現代冰級油輪由西方所有者控制，他們可能不願參與俄羅斯的原油出口。
Poten & Partners表示，「俄羅斯當局似乎願意犧牲安全，允許使用非冰級船舶穿越北冰洋。」
由於莫斯科趕在冰封之前用非冰級油輪向中國運送原油，沿海地區擔心會發生漏油事件。
隨著俄羅斯對中共依賴的增加，預計未來幾年此類運輸仍將繼續。北京也有興趣建立一條繞過馬六甲海峽、蘇伊士運河和巴拿馬運河等戰略咽喉的能源貿易路線。
挪威首相斯托爾（Jonas Gahr Stoere）是今年北極理事會（Arctic Council）的主席，他在本月接受媒體採訪時表示，挪威政府「非常密切地」關注著莫斯科和北京在北極地區日益增長的合作。
他說，「我的經驗是，俄羅斯希望管理自己的北極政策。」俄羅斯擁有北極地區近一半的海岸線。
但英國上議院國際關係與防務委員會上個月發布的一份報告指出，由於地緣政治的現實情況，俄羅斯在該合作夥伴關係中的發言權可能會發生變化。
「目前，中國（中共）在俄羅斯北極地區的參與主要集中在油氣領域的合資企業。俄羅斯領導層希望保持對其北極地區的牢固控制。」報告還指出，「然而，有證據顯示，隨著衰弱的俄羅斯轉向東方以滿足其投資需求，權力態勢可能會發生變化，從而增加中國（中共）在該地區的籌碼和影響力。」
美國國防部去年成立了北極戰略和全球復原力辦公室（Arctic Strategy and Global Resilience Office ），旨在保護美國和盟國在北極地區的利益，管理海洋政策和航行自由計劃，應對氣候變化的戰略風險，以及確保國防部通過能源轉型保持競爭優勢等。
該辦公室負責人、國防部副助理部長弗格森（Iris Ferguson）在2022年9月27日辦公室設立當天就表示，「我們關注到俄羅斯和中國（中共）在該地區的地緣政治活動日益頻繁。」
育空地區政府的一位官員告訴《日經亞洲》，育空地區和阿拉斯加也將合作偵查對其地區的可疑投資。
這位官員表示，鄧利維和皮萊將互相通報，「如果開始投資基礎設施的投資者來歷不明，他們會知曉，並將對此進行更多探討。」◇
（本文參考了《日經亞洲》的相關報導。）
責任編輯：任子君#
