【大紀元2023年06月25日訊】（大紀元專題部記者梁玉炎報導）曾經瘋掃世界的「中國製造」，如今已成「明日黃花」。其中一個最典型的例子，莫過於在越南遭遇滑鐵盧的中國摩托車。為迅速致富「賺快錢」而不惜粗製濫造，讓中國產品成為「假冒偽劣」的代名詞。
越南——騎行在摩托車上的國度
如果說美國是個汽車上的國家，越南便可稱做摩托車上的國度。
據稱，越南城鄉道路比較窄，一年四季氣溫適宜，人均收入偏低等，這些是促成越南人喜歡摩托車的原因。
有句越南俗語稱：在越南，可以沒有情人，但絕不能沒有摩托車。摩托車甚至成為越南人娶親必不可少的物件，就像文革剛過那段時間的中國，結婚要攢足「四大件」其中的那款自行車。
據越南摩托車製造商協會（VAMM）的統計，越南在2022年摩托車銷量超過300萬輛，平均每分鐘售出5.8輛，年銷量為越南國內汽車年銷量（50萬輛）的6倍。
據VAMM主席杉田浩二介紹，目前越南國內摩托車消費量排名世界第四，其中本田越南、雅馬哈越南、SYM（台灣三陽）、鈴木越南和比亞喬越南五大製造占比超過95%。
目前，越南已經成為世界上摩托車保有量最大的國家（46%），遠超中國的7%。越南也是僅次於中國、印度、印尼的世界第四大摩托車市場。
越南摩托車早已超過4,500萬輛，而當下越南人口已經超過1億，可以說，差不多平均每2人（含婦孺）就擁有一輛。
中國摩托車企看到了出口商機
21世紀初的幾年，中國大陸摩托車製造商曾經在越南風光一時，甚至一度把上世紀下半葉壟斷越南市場的日本摩托車排擠出了越南。
越南當局上世紀八十年代中實行「革新開放」新政以來，整體經濟獲得快速發展。隨著民眾收入的增加，出於交通、物流、商業、個人生活的需求，眾多長年騎自行車坐公車代步的越南居民，開始掀起購買摩托車的熱潮。
當時越南市場上的日本品牌主要是鈴木、本田、雅馬哈，它們擁有相對穩固的品牌認知和用戶群。
資料顯示，中國摩托車進入越南市場大致始於1995年前後。這些摩托車企業也多是與日本合資的品牌。但幾年下來，銷量並無突破。到1998年，日本車企還占有越南摩托車市場的98%。
大約從1999年開始，中國摩托車企開始大規模進入越南市場。
短短3年，形勢逆轉。到2002年，中國產合資摩托車便占據了越南市場的80%左右，把日本原廠摩托車幾乎趕出越南。
一時間，隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、輕騎等中國摩托車穿梭在越南的大街小巷。
然而，中國產摩托車曇花一現，沒幾年就被日企和越南消費者聯合反殺。
目前，日本品牌再次統領越南摩托車市場，中國牌子卻幾乎不見了蹤影。
VAMM根據本田、雅馬哈、比亞喬（意大利品牌）、鈴木、SYM等5家會員車廠的銷售報告計算得出統計：這5個品牌幾乎占據了整個越南摩托車市場。
其中，被越南消費者愛爆的本田一直占據著80%左右的市場份額，其餘份額被另幾個品牌瓜分。
2023年2月21日上午，本田（越南）公司在永福的工廠第3,500萬輛摩托車出廠，成為本田在越南27年發展歷程的重要里程碑，也是本田對越南長期投資承諾的證明。
本田（越南）出貨的第3,500萬輛摩托車是「SH350i」。這是一款2021年8月首次在越南本土生產，售價比進口車更便宜的全新高端踏板車型。
如今中國摩托車在越南市場的占比已經跌到1%以下。曾有媒體記者在河內市、胡志明市進行實地探訪，發現當地即使規模較大的摩托車商店，也不容易看到中國摩托車。
據店員介紹，店裡銷售的大部分摩托車均為越南國內組裝，核心部件靠進口，也有一些車型是整車進口。而中國出產的摩托車，市場主流印象是「兩三年就壞了」，因此店裡已經多年不銷售來自中國的摩托車了。
反觀中國企業在越南遭遇滑鐵盧的原因有三：
1. 惡性拼價
中國車打進越南初期，消費者發現，其外觀和日車很像，但車價卻只有日車的一半，當時100毫升的彎梁車，日車售價2,100美元，重慶力帆批發價只要700美元，零售僅1,200美元左右。
即使這樣，中國出口越南的組裝車利潤還是比在中國零售利潤高兩倍以上。原因是人工便宜，陸路運費低。
2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。
一看能賺「快錢」，中國企業的惡性競爭模式就在越南市場蔓延開來。都知道價格戰是飲鴆止渴的雙刃劍，但為了爭奪市場、擠走競爭方，爭相壓價，競爭失控。
資料顯示，價格戰最為激烈的時期，一輛摩托車的價格平均每月能跌七十多美元，幾輪價格戰後，單車價格甚至跌到了300美元的低谷。最低時，一輛摩托車只需170美元就能拿下，利潤攤下來僅有30元。價格狂降必然導致車企為壓縮成本而降低品質，於是走上炮製偽劣產品的道路。
2. 品質低劣
2000年前後，越南全國有大約60家企業組裝並銷售中國摩托車。
中國出口整車利潤相對高些，出口組件的利潤就差一大截。當中國企業之間開打價格戰，內卷愈演愈烈之後，甚至有中國企業誘導越南組裝車企進口低質元件。
如「嘉陵」董事長洪耕曾披露越南市場競爭中的種種亂象：在越南當地，促成、製造偽劣產品的操作屢見不鮮，車子全靠組裝，組裝後「要鈴木就貼鈴木商標，要雅馬哈就貼雅馬哈商標」。
這種「能賺一筆是一筆」，忽視口碑、殺雞取卵的做法，讓「中國摩托車」在越南市場的整體形象和信任度全線崩盤。從某種意義上說，不是日企打垮了中企，是中國人自己把自己打倒在越南土地上了。
正因為摩托車在許多越南人的生活中屬於剛需，騎出去代表面子，「騎著中國產摩托車」在朋友圈裡就成了一件很沒面子的事，因為在他們眼裡，「中國製造」就是「廉價低端」的代名詞，所以如今越南人嚴重抵制「中國製造」。鑒於此，車商們往往也「不推薦購買中國品牌」。
3. 日本還擊
面對中國企業的人海戰術，2002年起，本田推出廉價車型。售價降到了此前的大約一半，加上品質的力量，日企再次拿回了自己早年占據的市場。
品質為王。中企價格內卷時，日企除了降低價格，還進一步提升技術與品質。
越南人很快發現，日本摩托車是貴一些，但很「皮實」：能用10來年，維修次數也很少，而中國摩托車看似便宜，但兩三年就得報廢扔垃圾，還要投資買新車。裡外一算帳，中國產摩托車很快就被務實的越南人淘汰了。
分析人士表示，當下中國企業又將目光放在了越南電動摩托車市場上，又想在新能源領域超越日企。但頂著已經跌到谷底的「中國製造」口碑，還有機會重新開始嗎？◇
責任編輯：連書華#
