【大紀元2023年07月08日訊】對於電動車，BMW其實也是在很早以前已經關始發展，較早之前BMW曾經推出全電版i3，以及增程車i3，都是主要是以電力推動，引擎只是次要作為發電之用，同期則有i8混能超跑，然而當時電動車仍是小眾玩意。
在Tesla帶動下，純電動車開始受大眾所接受，而且Tesla自建充電站也令電動車可以開到更遠的地方。為了迎合市場，BMW也投入更多資源到電動車的發展，在去年推出了iX3及i4，但都是利用現有汽車底盤改造，而這次試駕的iX，終於是以全新設計的車身底盤。
iX的前臉雖有BMW最新的雙腎形前臉設計，但是由於電動車的關係，所以孔內也是密封的，同樣的頭燈下方也是密封的黑色飾板。雙腎形前臉具有「Self-healing 」自修復功能，可自動修復輕微損傷。由於沒有了引擎，引擎室內裡換上了電動馬達，但是BMW的「引擎室蓋」設計與別不同，要在左右各拉動扣環，才可解鎖打開。雨刷清潔液在前方中間位置倒入，入口位置的開開就在廠徽下。iX M60配備可調節高低的懸掛系統，進場角（Approach Angle）與離出角（Departure Angle）分別為18.8°及20.8°，而通過角（Breakover Angle）則為17.6°，涉水深度為15.3吋（379毫米）。
由於LED頭燈加入了新技術，可用作代替霧燈工作，所以可以將霧燈去掉。iX其中的設計語言是ShyTech，主要是指設計和技術的融合，以提高功能性和美觀性。例如「智能腎形進氣格柵柵」內置先進的感測器、攝像頭和雷達技術，用於各種駕駛輔助系統，如自適應巡航控制和碰撞避免系統。「平順嵌入的門把手」使把手與車身平順嵌合，配有觸控按鈕，用於解鎖和打開車門。
ShyTech也在車內看到，將揚聲器藏在特別設計的聲學織物後，既保持內部整潔且有不錯的音質。減少實體按鈕和控制元件，使用更多觸控介面，體現了整潔且現代化的內裝。多採用開孔木材飾板，提供精緻又獨特的觸控感覺。
BMW iX在北美推出兩款車型，分別為iX xDrive50及iX M60，BMW iX xDrive50搭載雙馬達系統，最高馬力516匹，扭矩564磅呎，續航里程為307英里，由零到60英里／時加速約為4.4秒。另一款為今次測試的M60版，具備更強動力，前輪馬達為190kW，而後輪馬達是360kW，雙馬達總馬力輸出610匹及749磅呎扭矩，從靜止加速到60英里／時僅需3.6秒，極速限制為130英里／時，總續航距離為296英里。在歐洲則有另一型號iX xDrive40，配備了一個總輸出326匹的電動驅動系統，續航距離為262英里。
BMW iX M60配備鋰離子電池，容量111.5kWh，電壓為369V，使用195kW高速DC充電可於39分鐘充滿到80%，如使用AC三相交流電充電，則可於11小時左右充滿。
iX的內裝有別於BMW的一貫的設計，雖然都是簡約設計，但與以往一排按鈕與橙色背燈不同。儀表板是虛擬式，是一個12.3吋顯示屏，而且可顯示地圖，在不同車速也會自動放大縮小。中控台頂部是14.9吋觸控屏，內裡運行第8代操作系統，除了可用iDrive Controller圓盤操作之外，其實是可直接用手觸控。螢幕解象度高而清晰，可支援無線Apple Carplay及Android Auto。
Controller圓盤是一塊透明水晶玻璃，上方是感應器，可以手寫輸入，在輸入地址時或尋找電話簿時最有用，認字速度已比之前測試速度有進步。手勢輸入（Gesture Control）也是BMW另一新玩意，用意是為減輕駕駛者分心時間，例如加減音量，不用任何按鍵，只需伸出食指在螢幕前打圈，順時針是增加音量，相反逆時針就是減低音量。
除了Controller圓盤使用閃閃發光的水晶玻璃之外，車內多處地方也用上水晶玻璃，包括變速鐽、音響音量、座位位置控制等，在水晶玻璃後方也有背光燈。座位位置控制鍵設在車門，與以往BMW汽車都不一樣，反而像對手Mercedes-Benz。
iX M60的全景天窗雖然不能開啟，天窗名為「Panoramic Eclipsing Sky Lounge roof」，尺寸巨大橫跨前後兩排座位，並且可以調節玻璃的透明度或遮光程度，減少陽光進入車廂，亦可降低溫度。
駕駛BMW iX M60有極速體驗之餘，令人最感動是BMW在猛力加速時會加入加速音響，有如駕駛引擎車一般，非一般電車可比。加速方面，iX表現極佳，推背感極強，強到會令乘客的頭撞到頭枕上，小心乘客不喜歡。◇
BMW iX M60規格：
長/寬/高：195.0吋 / 77.4吋 / 66.8吋
重量：5,769磅
動力系統：前190kW馬達、後360kW馬達
馬力：610匹
扭力：749磅呎
傳動系統：單速減速齒
行車距離：296英里
電池容量：111.5千瓦／時
責任編輯：鍾義雲
