【大紀元2025年05月01日訊】（大紀元記者Austin Alonzo撰文／張紫珺編譯）美國總統唐納德‧川普（特朗普）推行的新型汽車關稅將於4月和5月開始生效，由於擔心外國進口汽車的價格會提高，一些美國民眾紛紛前往各大汽車經銷商進行搶購。然而專家表示，雖然著急在新關稅實施之前買車的心情可以理解，但是目前這個時機，消費者不一定能以合適的價錢買到心儀的好車。
自2019年以來，美國汽車銷售市場上新車和二手車的價格一直在飆升。如今美國將對汽車進口徵收關稅，令本來已經困難重重的市場增加了新的壓力。一些專家認為汽車價格上漲是不可避免的，而另一些專家則建議，在買車這件事情上，消費者最好採取更加謹慎的態度。
汽車市場專業觀察人士告訴《大紀元時報》，擔心價格上漲的消費者考慮是否買車時，不應該基於情緒來做決定。
汽車搜索引擎和價格聚合服務平台「iSeeCars.com」的執行分析師卡爾‧布勞爾（Karl Brauer）在一封電子郵件中說，汽車製造商和經銷商都在「鼓吹價格上漲的可能性，以便在短期內增加銷量」。
布勞爾說：「他們自己也不清楚關稅對他們未來的定價會有怎麼樣的影響。雖然未來的汽車價格上漲是有可能的，但並不是說百分百會漲價。因此，買家永遠不應該出於擔心或是受到驚嚇而做出購買決定。」
總部位於華盛頓特區的美國繁榮聯盟（Coalition for a Prosperous America，簡稱CPA）貿易顧問查爾斯‧貝努瓦（Charles Benoit）預測，如果新的關稅政策能夠成功促使製造業回流美國，推動消費者購買美國產品，那麼由此帶來的產能的增加最終將會降低汽車的價格。
最近的銷售數據顯示，消費者對今年4月頒布的對汽車整車徵收25%關稅的潛在影響仍心有餘悸。
總部位於喬治亞州亞特蘭大市的考克斯汽車公司（Cox Automotive）首席經濟學家喬納森‧斯莫克（Jonathan Smoke）分享的數據顯示，與2024年同期相比，今年4月份第一週的新車銷量增長了22%。
他還透露，同期二手車銷量增長了12%。
斯莫克在4月16日的一次演講中指出，銷售量增加的原因很可能是消費者希望避開由於關稅導致的價格上漲。考克斯的數據顯示，由於購買增加，全美經銷商手頭上的新車和二手車供應量正在減少。
根據考克斯的庫存數據，雷克薩斯（Lexus，凌志）、豐田（Toyota）、本田（Honda）和斯巴魯（Subaru）等外國品牌汽車的銷售速度最快，而林肯（Lincoln）、道奇（Dodge）和羊公（Ram）等美國品牌汽車的銷售時間則最長。
把製造業帶回美國
川普總統4月2日在白宮表示，徵收汽車關稅是必要的。川普在講話中指出，關稅將有助於美國抵制外國的某些行動，這些行動「破壞了我們的工業基礎，使我們的國家安全受到威脅」。
隨著一波針對具體國家的對等關稅被延期，川普和他的內閣釋放出的信號是，他們願意進行談判，以爭取達成更有利的雙邊貿易協定和其它讓步。4月23日，白宮官員向《大紀元時報》證實，川普政府正在考慮對一些汽車製造商實施關稅豁免的可能性，但沒有提供這些政策轉變的具體細節。
貝努瓦告訴《大紀元時報》記者，川普政府的行動並不令人感到意外，早在川普總統第一屆任期的時候，政府就在2019年建議對汽車整車徵收類似關稅。
貝努瓦說，目前，進口汽車占美國汽車市場份額的一半以上。一直以來，美國的貿易政策允許進口不斷激增，相比之下，其它國家購買美國汽車的數量卻微不足道。他補充說，美國汽車工廠的產能利用率目前還不足60%。
根據總部位於密歇根州的著名汽車雜誌《汽車與駕駛員》（Car and Driver）公布的銷售數據，2024年，美國銷量最高的25款汽車中，只有6款是美國公司生產的車型。
貝努瓦預測，如果關稅政策能夠成功地吸引製造業回流美國，國內消費品的價格會有所下降。
他說，關稅政策已經給美國的汽車行業帶來了一些成果。外國汽車公司正在調整它們的計劃，將他們的生產線轉移到美國，或者減少在其它國家的生產。
最近，日本第二大汽車製造商本田（Honda）汽車公司於4月16日表示，本田旗下的五門版思域（Civic）油氣混合動力車型未來只在印第安納州生產，而不是之前計劃的既在日本也在美國生產。
4月4日，生產道奇（Dodge）、克萊斯勒（Chrysler）、吉普（Jeep）和公羊（Ram）等車型的總部位於荷蘭的跨國汽車製造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis）公司表示，由於要評估關稅的影響，該公司在墨西哥和加拿大的工廠將暫時停工。該公司還宣布，將在密歇根州和印第安納州臨時裁員900人。
布勞爾表示，所有汽車製造商只需在其美國工廠增加一個工作班次，就能迅速提高產能，但是要完全應對新關稅計劃所帶來的變化，所需的重大調整可能需要數年時間才能完成。
「當關稅在幾乎沒有預警的情況下突然發生變化時，對所有汽車製造商來說都很艱難。」布勞爾說道。「在這種情況下，他們根本無法迅速做出反應。」
經濟通脹壓力
從短期來看，布勞爾和考克斯汽車公司行業洞察總監斯蒂芬妮‧巴爾德斯‧斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）都認為，汽車關稅將大幅增加新車和二手車的成本。
除了汽車整車關稅直接帶來的定價壓力外，對外國製造的零部件徵收關稅也將推高生產成本。布勞爾說，美國的大多數汽車都是用外國零部件製造的。
斯莫克在4月7日的一次演講中說，他對關稅影響的初步預測是，銷量首先會激增（正如現在一樣）。然後，製造商和經銷商將開始削減針對進口新車銷售的激勵措施，降低折扣力度，以保持價格相對穩定。今年5月，當零部件關稅生效時，斯莫克預計產量將下降30%。
斯莫克預測，長期來看，進口汽車的產量和交付量將會降低，一些車型可能會完全從產品線中淘汰。所有汽車的總供應量將下降，價格將上漲。
斯特里蒂告訴《大紀元時報》，汽車成本可能會平均增加11%。
「消費者將不得不支付更多的費用。」斯特里蒂說道，「這不是一件好事，因為……汽車實在是太貴了，普通家庭根本買不起。」
布勞爾說，價格上漲的幅度會因購買的汽車類型而異。他與《大紀元時報》分享了一份分析報告，根據「iSeeCars.com」平台估計，關稅將使美國最受歡迎的新車價格上漲6,000美元至16,500美元。
布勞爾認為，價格的上漲將導致對新車的需求減少，而對低價二手車的需求將會增加。
而斯特里蒂則指出，外國汽車製造商生產的平價汽車會因為關稅原因而面臨漲價壓力。她說，計劃購買3萬美元以下的汽車的消費者群體，最有可能因為新關稅的實施而買不起汽車。
經濟實惠的選擇更少
對大多數美國人來說，汽車價格上漲不是一個好消息。自2019年以來，新車和二手車的價格上漲速度超過了整體消費價格通脹率以及家庭收入中位數的增長速度。
「目前的環境比以往任何時候都更具挑戰性……對於收入一般的美國人來說，無論新車還是二手車，他們都買不起。」布勞爾說道，「關稅只會使這種挑戰更為嚴峻，至少在短期內是這樣。」
美國知名汽車交易平台「Cars Commerce」發布的行業洞察報告稱，2月份新車的平均上市價格約為48,700美元。這一價格比五年前上漲了29%，因為2019年2月的平均價格為37,800美元。
二手車的平均價格在過去五年中上漲了7,000多美元。今年2月，二手車的平均價格為2.85萬美元，而2019年2月的平均價格為2.13萬美元。增幅約為34%。
根據聖路易斯聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of St. Louis）的觀察記錄，以消費者價格指數衡量的生活成本在同一時期增長了約26%。該指數包括食品、服裝、住房、燃料、交通、服務費和銷售稅等因素。
與此同時，根據美國人口普查局（Census Bureau）公布的估值，美國家庭收入中位數從2019年的68,700美元增至2023年的80,600美元，增幅約為17%。
布勞爾稱，美國消費者的經濟承受能力目前狀況「非常糟糕」。例如，在2019年，如果一個美國人手頭上有2萬美元的預算，他可以買得起美國在售的大約一半的二手車。而現在，只有約10%的二手車價格低於2萬美元。
另一方面，整個汽車使用壽命期間所產生的總成本也在增加。斯特里蒂指出，過去一年，汽車保險費用上漲了約20%。自2020年以來，車輛保養和維修費用增加了30%以上。
此外，較高的利率也推高了汽車的購買成本。根據全球領先的信息服務公司「益博睿」（Experian）公布的統計數據，2024年第四季度，新車貸款的平均利率約為6.3%，而二手車貸款的平均利率約為11.6%。
布勞爾指出，美國人正在申請長達八年的貸款，而不是五年內到期的貸款。
「每月要還付700到1,000美元的車貸，這種情況比過去更為普遍，令我大吃一驚。」布勞爾說道，「每個月花這麼多錢供車似乎太離譜了。但這就是經濟承受能力所發生的變化。」
原文：Why Rushing to Buy a Car Before Tariffs Hit Might Not Mean a Good Deal刊登於英文《大紀元時報》。
責任編輯：李琳#
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