【大紀元2026年04月20日訊】（大紀元記者寧海鐘、易如採訪報導）中國無人機產業今年迎來史上最嚴監管，官方連續出新規，尤其北京下個月起全市將被劃為無人機管制空域，所有室外飛行均須審批，無人機及核心零部件將在北京禁售、禁租。無人機市場行情遇冷，業內人士叫苦。專家認為，中共陷入安全與發展的怪圈中，自我衝突，未來中國所謂的低空經濟恐怕也發展有限。
中共連發無人機管制新規 北京市最嚴厲
2026年1月1日起，中共的《治安管理處罰法》實施，首次將「黑飛」（違反空域管理規定的飛行）明確列為妨害公共安全的違法行為，對「黑飛」的處罰措施從過去的罰款，新增治安拘留，甚至上升到刑事拘留層面，大部分管制區飛行活動至少提前1天申請許可。
之後，兩項強制性標準《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》和《民用無人駕駛航空器系統運行識別規範》也將於5月1日起正式實施。從5月1日起，中國所有無人機必須完成實名登記，並實時追蹤飛行活動。
另外，3月27日，中共北京市當局發布《北京市無人駕駛航空器管理規定》，要求對無人機的生產銷售、飛行、運輸與存儲等實施嚴格管控。北京行政區域全部劃為管制空域，所有室外無人機飛行活動都需申請，可根據需求劃定專門的無人機飛行場地。
中國問題專家王赫日前對大紀元表示，北京實行了最嚴格的管制政策。主要因為北京是中共最高層工作和生活的地方。而這次無論是從委內瑞拉的總統馬杜羅被活捉，還是伊朗的最高領袖哈梅內伊被炸死，表明美國可能通過各種手段精準獲取了他們的信息。這對中共造成了極大的威懾。因為無人機能低空飛行獲取數據，所以中共對全北京發布嚴格的禁令。
4月17日，上海一名男子在飛無人機前，已提前在中國民航局民用無人機航空器綜合管理平台（UOM）上申請。結果無人機剛起飛30秒，警察的電話就打過來了。警察讓男子帶上無人機來派出所接受核查。（視頻鏈接）
男子表示，目前在上海飛無人機，哪怕你已經在UOM上申請成功，飛一分鐘左右就會接到警察的電話，並且大概率要去派出所接受調查，警察需要拍攝你在UOM上報備的信息。
台灣國防安全研究院中共政軍與作戰概念研究所助理研究員王繡雯告訴大紀元，美軍在中東精準斬首伊朗領導層之後，中共對無人機的恐懼更加升高。既然對外國無人機必須嚴加防範，就沒有理由放本國無人機自由起降，因為分不出誰是安全的，誰是來攻擊的，所以全部嚴加管控，至於是不是整死產業，可能從不在中共高層的考量中。
無人機現拋售潮 有商家銷量急降五成
2026年開年的一系列措施被輿論視為「最嚴無人機監管新規」，衝擊市場。
據陸媒財經網報導，中國新年前後本是無人機傳統銷售旺季，但2026年的市場行情明顯遇冷。有無人機經銷商表示，近期銷量下降50%；在二手平台上，無人機轉賣量卻顯著提升，且價格明顯回落。
最新官方統計顯示，2025年，中國實名登記無人機總數突破328萬架。但近期無人機愛好者群體掀起了一陣「棄機潮」，有很多網友表示要賣掉自己的無人機。有業內人士直言，現在很多航拍從業者都不敢飛了，「怕航拍過程中不小心飛到沒報備空域，擔心公安找上門。」
報導說，由於新規將「黑飛」懲罰上升到刑事拘留層面，部分航拍愛好者等無人機用戶擔心不小心觸碰紅線而不敢飛。同時，新規要求管制區等空域飛行必須報批，然而報批流程繁瑣、審批慢、通過難等問題，讓合規飛行變得困難。有報批者反映，提交飛行申請後回應較慢，且審批不通過機率高達9成。
另外，新規強制企業為設備加裝「運行識別」等諸多功能，以實現實名登記和實時動態監管。硬件成本的上升，使部分中小廠商因能力不足陷入恐慌，
有從業者表示，新國標規定生產廠家有義務為存量無人機提供加裝模塊服務，但並未明確該服務的費用和成本由誰來承擔，如果這部分費用全部由製造商承擔，顯然是一筆不小的支出。如果費用由消費者來承擔，消費者很難接受為一台已購的、可能僅值數千元的設備再支付幾百塊錢的模塊加裝費用，極可能催生用戶棄用或轉向黑市。
分析：「低空經濟」遇衝突 中共陷兩難
中共當局頻頻強調處理好所謂發展與安全的關係。
4月17日，中共國家發改委低空經濟發展司鄭劍聲稱，「十五五」期間將推動低空經濟實現「管得好、飛得穩、用得活」。他又強調，沒有安全就沒有低空經濟，將加強航空器全周期管理，嚴格落實安全監管措施。
王赫表示，中共在國內把低空經濟當作一個新的經濟增長點，所以國家發改委中心專設低空經濟發展司。但是中共又要滿足它所謂的政權安全需求，這本身是自我衝突。「它不可能對這個產業完全掐死，要留一些空間。但問題是它很多事情是一刀切，寧左勿右，給自己造了很大的麻煩，陷到安全和發展的怪圈裡，左右為難。」
近年中共最高層強調政權安全，要求官員要有極限思維，官媒解釋意思是「在出現極端情況時，該怎麼辦？」
王繡雯表示，中共的極限思維，有點像被迫害妄想症。正因為領導人對經濟和產業不了解，所以為了安全，用一紙命令限制產業發展。但是，這樣也造成民間種種資源的浪費和錯置，未來中國的低空經濟恐怕也發展有限。
儘管中共在無人機規模、供應鏈完整性和成本上領先，但在國外也開始面臨部分西方市場的監管限制。
新款的中國大疆無人機因沒有獲得美國聯邦通訊委員會（FCC認證），無法在美國市場推出。歐洲也已有呼聲認為，中國產無人機存在潛在國家安全風險，呼籲「逐步減少依賴」。
王赫表示，無人機涉及到AI、通訊等許多敏感的技術，由於缺乏互信，在無人機領域，西方和中共分道揚鑣是遲早的事情。
責任編輯：孫芸#
