【大紀元2026年08月22日訊】（大紀元記者李平綜合報導）巴拿馬運河通行嚴重依賴每年充沛的降雨，兩年前當地出現史上最嚴重乾旱，迫使巴拿馬運河船舶等數週才能通行，引發數百萬美元的通行權競標戰。
今年厄爾尼諾現象再度增強，持續時間比往年更長，導致運河水庫水位下降，再次威脅巴拿馬運河船隻通行，航運業都在嚴陣以待，準備應對另一次衝擊，有些船舶已經開始繞道非洲。
本週四（8月20日），巴拿馬運河管理局撤回此前不限制通行的承諾。
1. 兩大水庫供應運水源
與埃及蘇伊士運河不同，巴拿馬運河靠淡水運行三組已有百年歷史的老船閘，使船舶能夠通過80公里長的人工水道，實現在太平洋和大西洋之間往返。運河的運行依賴兩個人工水庫：加通湖和阿拉胡埃拉湖。船舶通過時，兩個水庫會釋放數百萬升水來提升和降低船舶讓船舶通行。
2. 厄爾尼諾現象對運河影響
太平洋海域水溫升高，會削弱為巴拿馬帶來降雨的風力，導致水庫缺水。東北大學（NU）土木與環境工程系副教授塞繆爾‧穆尼奧斯（Samuel Muñoz）表示，水庫水位下降時，為節約用水，運河管理部門必須減少通過船舶數量，從而造成航運中斷，進而波及全球經濟。
3. 高溫影響運河降雨
自今年五月以來，史密森尼熱帶研究所（STRI）巴拿馬監測網絡記錄到一些自監測開始以來最高氣溫，五月、六月和七月月平均氣溫均創歷史新高或接近歷史新高。
監測網絡負責人史蒂文‧帕頓（Steven Paton）透露，同期巴拿馬大部分地區降雨量遠低於平均水平，有些監測站報告的降雨量甚至創歷史新低或接近歷史新低，尤其是在運河附近。
4. 巴拿馬運河管理局限制日通行量
從9月4日起，巴拿馬運河管理局將每日通行船舶數量限制在34艘，9月15日起進一步減少至32艘。隨著厄爾尼諾現象持續，水位預計還會進一步下降，管理局可能會再次收緊通行限制。
2023—2024年也是極端乾旱，當時每日通行船舶數量銳減至僅22艘。2026財年（從10月到次年9月），運河平均每日通行船舶數量為34至35艘。
5. 油輪花幾百萬買優先通行權
此前有報導稱，一艘油輪為拿到優先通行權，支付了逾400萬美元。巴拿馬運河管理局對此沒有詳細說明，但承認近期一些船舶為滿足特定市場需求，在運河通行權拍賣中支付一百多萬美元。
6. 繞道非洲時間長
Vortexa 高級石油市場分析師羅希特·拉索德（Rohit Rathod）表示，許多航運公司沒有長期艙位預訂或充足的競標預算，只好選擇繞道非洲。今年 8 月至今，大約一半駛往亞洲的液化天然氣運輸船選擇繞道非洲好望角，創十年來新高。
繞道非洲代價是：一艘大型液化天然氣運輸船從休斯頓駛往日本，走巴拿馬運河大約需要 26 天，繞道好望角則長達 45 天。
7. 修新水庫遇阻
巴拿馬目前在考慮一項長期解決方案：在印第奧河（Río Indio）新建一座水庫。巴拿馬運河管理局表示，新水庫能保障未來50年超過一半人口的用水需求和運河正常運營，同時改善附近社區居民生活條件。
但環保人士指責，沒必要新建水庫，用巴亞諾湖（Lake Bayano）就行。此前，環保人士阻止第一量子礦業公司（First Quantum）採礦合同。
8. 今年厄爾尼諾現象與以往有何不同？
美國國家海洋和大氣管理局氣候預測中心（CPCUSNOAA）上週發布預測顯示，今年厄爾尼諾現象正在增強，2026—2027年北半球秋冬季發生「非常強」厄爾尼諾事件概率超過90%。
克拉克森證券本週在一份研究報告中指出，能源行業目前本就面臨產能限制和中東地緣政治緊張局勢雙重挑戰，厄爾尼諾現象更是加劇風險。
（本文參考了路透社的報導）
責任編輯：林姸#
留言