【大紀元1月1日訊】（中央社台北一日電）香港明報報報導，雖然上海磁懸浮列車已順利試運行，但是隨著中國大陸國務院總理朱鎔基即將在三月份退休，磁懸浮列車在中國大陸的前景堪憂。
報導說，朱鎔基對磁浮列車的偏愛是﹁毫無疑問的﹂。唯一令他不高興的是，德國不肯向中國大陸全盤轉讓技術，使得今年初朱鎔基曾當面向德方表示，如果上海磁浮列車不成功，中國大陸將不會考慮在京滬鐵路採用德國技術，而將採用傳統輪軌，德方為此大為緊張。
報導表示，朱鎔基對磁懸浮列車的支持可以從昨天上海磁浮列車試運行儀式的講話看出。朱鎔基不但和德國總理施若德共同赴上海剪綵、聯袂試乘磁浮列車前往浦東機場，朱鎔基還在儀式上力挺磁浮技術，當著海外傳媒的面說﹕「今天我和我的全家，包括我的第三代，全都在這個車上，而且沒有買保險。」
他還說，中國大陸還要修建第二條、第三條磁浮路。第二條磁浮鐵路是上海至南京三百公里路線，另一條則是上海至杭州線，﹁充分表現他對磁浮技術的偏愛﹂。
不過，即使有朱鎔基的力挺，中國大陸於一九九八年宣佈決定修建的第二條京滬鐵路，究竟採「磁浮還是輪軌」，一直爭論到現在，大陸媒體形容這場爭論﹁不亞於當年修建三峽大壩之爭﹂。目前磁浮列車雖然有朱鎔基的支持，但上海的磁浮列車是否會因為朱鎔基今年三月結束任期而成為絕響，卻備受關注。
因為中國大陸對磁浮鐵路的態度分兩派，贊成派認為磁浮技術比輪軌先進，可以大大縮短交通時間，而且節省能源﹔反對派則指磁浮技術還不成熟、造價高，票價也高，而且與現有輪軌系統不兼容，運輸能力小於輪軌。
報導說，中國大陸的鐵道部一直是「輪軌派」的代表。一九九０年代初，該部與國家經貿委等部門共同立項的「京滬高速鐵路可行性研究報告」，甚至只提「輪軌」方案，而沒有把磁浮納入其中，以致在一九九八年被傾向採用磁浮的國務院「退回重來」，並且由朱鎔基拍板決定，先在上海試驗，取得經驗後再定取捨。
二００二年十月，鐵道部長傅志寰曾表示，京滬新幹線採用磁浮還是輪軌還沒有決定，要看上海試驗的情況。報導說，基於鐵道部以往的態度，加上今年三月朱鎔基任期屆滿，磁浮技術在未來京滬高鐵設計方案中能否繼續吃香，將成疑問。
據指出，美國於一九六０年代開始研究磁浮，一九七五年停止。世界唯一投入商業營運的英國伯明翰低速磁浮列車，在營運八年後於一九九六年取消。二０００年二月，德國放棄修建籌備已久的柏林至漢堡磁浮列車項目。所以，迄今世界上沒有一個國家建成商業營運的高速磁浮鐵路。(http://www.dajiyuan.com)
