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【大紀元2月27日訊】對於京滬高速鐵路采用磁懸浮技術的問題﹐旅美高級工程師陳立強認為，如果把世界范圍內都無成熟經驗、且技術專利多為外國控制的磁懸浮技術用在京滬高速線上，可能釀成安全及經濟的重大災難，根本稱不上是技術跨越。
中國新聞网2月26日報道﹐這是陳立強引用德國、日本、美國等權威專家的最新研究及應用成果，并結合二十年來在鐵道工程等方面的經驗，提出上述觀點。 陳立強現為美國第三大鐵路、軌道交通設計与施工管理工程公司STVGroup的高級工程師，也是中國旅美科技協會工程學會會長。
陳立強說，在全球范圍內，這項先進技術尚處于三、四十公里左右的短距离試驗階段。如果用在北京至上海這种全程逾一千三百公里的線路上，單單技術實踐方面的風險就很大。
上海磁懸浮列車線耗資八十九億元人民幣，現在每張票价高達一百五十元，比出租汽車貴得多。英國伯明翰机場曾有一條短途低速磁懸浮線，運行十余年后，因不可靠及維修昂貴被撤除。据陳立強測算，一條磁懸浮線路的造价，大約是同等長度的高速輪軌鐵路造价的一點五倍至三倍。
這么昂貴的東西，性能优越很多嗎？陳立強的答案是“不”：上海約三十公里的磁懸浮線路上，最高時速四百五十公里，但平均時速僅二百余公里，最高時速運行時間，僅僅二十秒鐘。過去近四十年里，輪軌鐵路的時速已經可以穩定提高到二百公里以上。在二百至八百公里的城市間運輸距离內，高速輪軌列車三小時可及；如果距离超過一千公里，航空客運价格大幅下降，磁懸浮便明顯喪失市場优勢。他說：“我們沒必要花几十億美元、几十年時間，做各种長距离磁懸浮實驗。”
陳立強還指出，中國在磁懸浮技術方面与外國水平相差極大。他曾檢索數百項磁懸浮專利，其中几乎找不到中國人的姓名。這說明中國几乎不掌握有關磁懸浮的任何核心技術或重要專利。“如果將世界范圍內都不成熟的磁懸浮技術用在京滬高速，那將是國家安全及經濟方面的重大災難，根本不是技術跨越。”(http://www.dajiyuan.com)
