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【大紀元3月26日訊】 據自由時報3月26日報導，美伊戰爭開打，對國內各行各業的影響如何？是否會帶來重建商機或衝擊企業營運？各方看法不一。
●運輸業者正密切掌握戰爭範圍地區資訊，若戰區擴大，將改採航道因應。
運輸業者指出，由於戰爭是不可抗拒的因素，因此不需負擔貨物延遲交貨等損失。但因更改航道，勢必增加航時、成本以及加保兵險的費用，再加上原油價格仍在高檔，是否會衝擊今年營收、獲利，業者表示，將視戰爭時間長短、戰區範圍而定，目前仍在評估中。
目前國內飛往歐洲的班機雖未經伊拉克上空，但避免受到戰爭波及，航空公司將視美伊戰爭所影響之禁航範圍，將航路向南或向北調整，以確保航機及客貨的安全。華航發言人韓梁中指出，美伊戰爭開打，歐洲線因更改航道，將增加飛行時間、成本，不過對公司的影響到底有多少，將視戰爭時間長短以及戰區是否擴大而定。
除更改航道，增加飛行時間外，佔航空公司總成本20%的油價居高不下，也多少影響到今年的獲利。但在華航、長榮油料避險得宜下，衝擊程度不如想像中嚴重。
海運方面，長榮海運中東線每週2航次，1航線經新加坡到沙烏地阿拉伯的達曼港，另一航線經新加坡到杜拜港，2航線都未經過伊拉克，目前所有航線正常。
未來若戰區擴大，總經理王龍雄表示，初步先將航行在海上的貨櫃輪停靠在接近中東附近的港口，以期停戰後，貨物可以在最快的時間內運往目的地，若荷慕斯海峽封鎖，貨櫃輪則計畫停靠在可倫坡。
陽明、萬海目前每週都有1班貨櫃輪到中東，都是經新加坡、馬來西亞巴生港到沙烏地阿拉伯杜拜港，陽明還會再停靠伊朗的Bandaabbas港，目前在戰爭未波及中東其他國家下，2家航商的航線都正常運作。
海運業者除油料避險外，若油價短期間內飆漲過快，則會向客戶收取燃油附加費，因此油價維持高檔，對海運業者的獲利影響不如想像中的嚴重。
●塑化業者緊盯國際原油價格波動情形，只要一傳出伊拉克油田爆炸，業者心情就跟著緊繃，包括台塑、台聚等業者都儘量避免新接單，並以優先供應國內下游業者為主，多餘的才供應國際現貨市場。
伊拉克是全球重要產油國，美伊戰事的進展牽動到國際油價波動。台聚關係企業董事長吳亦圭表示，從目前來看，美英聯軍已占領伊拉克多個油田，伊拉克大舉破壞油田的可能性並不高。假如美伊戰事能儘快結束，國際油價應可恢復合理價位，對塑化業衝擊不會太大。
雖然美伊戰事朝正面發展，但業者仍緊盯國際原油價格的波動，擔心是否會牽動到乙烯、石油腦價格，影響到5大泛用塑膠產銷數量。
業者指出，假如美伊戰事快速結束，以目前行情居於高檔的石化基本原料及塑膠原料來看，價格有可能崩盤下跌，短期間內誰也不敢貿然採購高價原料。但反之，假如伊拉克大舉破壞油田，國際油價將大漲，因此現在也只好減少接單，避免屆時成本無法轉嫁。
台塑、台聚都表示，雖然在戰爭的不確定因素下，近來減量供貨，但以減少外銷為主，優先滿足國內下游廠商的需求。
●美伊戰事，對全球經濟活動造成重大影響，惟國內紡織業早已進行轉型，紡品以高附加價值為主，透過中東銷往東歐及俄羅斯的產值微乎其微，實際受衝擊的程度甚小。反而是中國大陸紡品大都是競爭力較低的產品，美伊開戰後，當地布廠開工率已下滑至20%左右，衝擊極大。
化纖業者表示，受到美伊戰事影響，原油價格居高不下，紡織廠商也叫苦連天，聚酯粒、聚酯絲、加工絲已連續3個月調漲售價，下游布廠及成衣廠早已吃不消，也買不下手，布廠持續動用庫存，成衣廠家則因庫存多達6個月，今年2、3月原料大幅調漲之際，成衣廠下單的情況並不普遍。
化纖廠商表示，目前為止，美伊戰爭對國內紡織業的影響以原料價格波動為主，伴隨原料上揚而來則是下單、接單活動轉趨觀望，至於市場的衝擊程度則因國內紡織業早已進行轉型，紡品以高附加價值為主，透過中東銷往東歐及俄羅斯的訂單不多，短期影響不大。
●美伊戰爭能否為台灣廠商帶來商機？國內投信法人多認為恐難與國際大廠、參戰國家競爭，台灣廠商直接受益機會不大，間接受益較有可能。其中，航運股、六輸概念股、中概股、醫療產業股較具想像空間。
統一投信執行副總黃慶和表示，戰爭後的重建商機，應該會以煉油設施、通訊、營建等重建修復工程為主，但這些工程應該會落在國際大廠、參戰國家、出戰費國家手中，台灣廠商搶生意機會不大。
元大京華證券集團則較樂觀，研判戰爭調度民用船隻，造成短暫供需失衡，有利運價上揚，加上戰後重建帶來物資需求，貨運運輸更為頻繁，航運股因此具波段上漲契機。
另外，元大京華證券集團也認為醫療生化股，因美國人民開始購買防護器材，美軍對藥品醫療器材需求也大幅增加，可能會增加市場需求。不過，台灣上市櫃生技醫療廠商產品，並不是美國現階段需求項目，除非戰況異常吃緊或者傷亡超乎預期，否則台商受惠程度有限。
●美伊戰爭對台灣鋼鐵產業的影響，在於進口鋼品及原料數量怕會因海運中斷而減少，戰後重建的商機，以業者的規模與目前國內缺貨的情況，台灣鋼鐵業恐怕是無緣參與。
美伊開打後，地中海、蘇彝士運河及紅海都是美英艦艇密集布陣地區，這條航線向來是台灣鋼品進口的主要路線，從俄羅斯、烏克蘭及土耳其進口的小鋼胚、扁鋼胚及熱軋，均沿著這條路線運送至台灣。去年3國出口至台灣的鋼品數量近400萬噸，約佔我國進口量的50%。
伊拉克戰後重建，可分成都市重建、油田設施2部分，以伊國民情，都市重建耗用鋼材數量極少，至於油田設施則以油管用量最大，國內只有高興昌、遠東機械等少數廠商具備製造API油管的能力。可是，除非國內廠商與美國等石油大廠結盟，否則還是難以分到重建商機。
●美伊戰爭爆發，多數仰賴出口的廠商除了緊急提高庫存、隨時改變航運方式之外，腦筋動得快的業者也思考戰爭後可望大賣的商品。不過資訊業者認為，戰後重建商機主要集中在建材、機械等，對於資訊業商機相對有限。更糟的是，戰爭極可能延後全球景氣復甦的時程，不利全球資訊產業的復甦。
多數資訊業者表示，根據以往的經驗，戰爭迫使保險費率、運輸費漲價，運輸成本隨之提高，弊多於利，尤其好不容易有復甦希望的景氣可能又再下墜。
樂觀的資訊業者則認為，戰爭開打，反而是利空出盡，若美伊戰爭在1個月內結束，加上戰後重建，對全球經濟也會有所幫助，對台灣電子業而言，是短空長多，至於商機還需再觀察。
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