【大紀元7月6日訊】德國大紀元記者周仁報道/被德國工業界一直看好的大項目,向中國出口北京至上海段的長距离磁懸浮列車技術及設備, 最近遭受挫折, 德國西門子集團交通技術部負責人之一的漢斯迪特-伯特先生日前接受”法蘭克福匯報”采訪時, 聲稱他們已得到”明顯的信號”, 中方決定傾向采用傳統的輪軌列車技術。
德國是目前世界上擁有最成熟的磁懸浮列車技術的國家之一, 由於該項目投資額巨大, 成本回收時間長, 所以在德國本土至今尚未正式投入商業營運。中國市場對這一技術的極大興趣給德國磁懸浮列車工業帶來振興的希望。在過去的兩年中, 德國向中國出口磁懸浮列車項目一直是雙方首腦會晤的主要話題之一。在京滬高速鐵路采用何种技術的討論中, 中國前總理朱熔基’偏愛’磁懸浮, 而中國鐵道部則傾向于傳統的輪軌系統。
世界上第一條商用磁懸浮列車線路連接了上海浦東机場和上海市區, 該線路長30公里, 于2002年底完工, 德國總理施律德和中國前總理朱熔基成為該線路的第一批乘客。當時中德均看好, 通過上海這一試點, 能為雙方在北京至上海段的長距离磁懸浮列車項目中的合作鋪平道路。
150元的票價令許多人對上海的短途磁懸浮列車望而卻步。SARS的肆虐, 加上多种技術問題, 使上海磁懸浮列車3月中旬起被迫停運, 每天損失60萬歐元。
日前德國境內的魯爾區和慕尼黑市也先後排除了在本區的鐵路建設中使用磁懸浮技術的可能性。中方如果在磁懸浮項目上也撤肘, 對德國磁懸浮列車工業無疑是雪上加霜。(http://www.dajiyuan.com)
