【大紀元7月24日訊】近日，鐵路部門統計資料顯示：中國境內現有鐵路7.2萬公里，有兩萬多公里修建於解放前，另外兩萬多公里則興建於上世紀五六十年代，且至今都發揮著主幹線的作用。其中，京哈、隴海和京廣、京滬的部分路段等均屬鐵路幹線。半個多世紀來，這條幾經改造、老態龍鍾的鐵路線已不堪重負。
據中國青年報7月22日報導，統計資料顯示，我國現有鐵路里程占世界鐵路總里程6%，卻完成了世界鐵路24%的工作量。以2000年爲例，鐵路每公里要承擔3026萬噸公里，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍。鐵路完成貨運量、客運周轉量、運輸密度均居世界第一，但人均鐵路長度卻不到一支煙長！
太原鐵路分局榆次工務段職工李師傅，20多年來，他在石家莊至太原間的這段鐵路上不知走了多少個來回。他說：“你可能根本想不到，我們每天的工作就是不停地換鐵軌———從太原換到石家莊，立刻就要回頭接著再換，不然列車的安全就保證不了。”
太原鐵路分局總調度長聞清良說，“石太線彎道多，鐵軌磨損嚴重，原本設計時速是60公里，如今只有40多公里，一旦下雨，速度更慢。”
經考證，半個多世紀以來這條幾經改造、老態龍鍾的鐵路線已不堪重負。 “石太線彎道多，鐵軌磨損嚴重，原本設計時速是60公里，如今只有40多公里，一旦下雨，速度更慢。”太原鐵路分局總調度長聞清良說。
北京鐵路局副局長尹長明說。“目前，北京鐵路局幹線利用率全部達到100%，石太線甚至在超負荷運轉。”
據瞭解，北京鐵路局基本把所有的車皮都交由太原、大同鐵路分局用於運輸重點物資，但由於缺口太大，根本無法滿足實際需求。聞清良說，“具體缺多少車皮，沒人知道。可以說，只要鐵路有車皮，肯定就有貨物裝。”
鐵道部副部長胡亞東指出，這種情況在全國各主要幹線普遍存在。京廣、京滬、京哈、隴海這四條中國最重要的鐵路主幹線目前的利用率全都是100%！“應該說，連續五次大提速後，鐵路的潛力已經基本被挖掘殆盡，處於超飽和狀態。”。
中國交通運輸協會副會長王德榮介紹，西方發達國家在交通運輸上投入一般占GDP的3.5%到3.8%。而我國1988年前這一比例僅爲1.4%，上世紀90年代才上升至2%以上。1997年後出於拉動投資需求的考慮，這一比例才達到接近4%的正常水平且“鐵路建設投入欠賬太多。”
王德榮認爲，如果繼續保持現在的投資規模比例不變，我國至少需再奮鬥15年，方能滿足對鐵路運輸的基本需求。
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