【大纪元7月24日讯】近日，铁路部门统计资料显示：中国境内现有铁路7.2万公里，有两万多公里修建于解放前，另外两万多公里则兴建于上世纪五六十年代，且至今都发挥着主干线的作用。其中，京哈、陇海和京广、京沪的部分路段等均属铁路干线。半个多世纪来，这条几经改造、老态龙钟的铁路线已不堪重负。
据中国青年报7月22日报导，统计资料显示，我国现有铁路里程占世界铁路总里程6%，却完成了世界铁路24%的工作量。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨公里，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，但人均铁路长度却不到一支烟长！
太原铁路分局榆次工务段职工李师傅，20多年来，他在石家庄至太原间的这段铁路上不知走了多少个来回。他说：“你可能根本想不到，我们每天的工作就是不停地换铁轨———从太原换到石家庄，立刻就要回头接着再换，不然列车的安全就保证不了。”
太原铁路分局总调度长闻清良说，“石太线弯道多，铁轨磨损严重，原本设计时速是60公里，如今只有40多公里，一旦下雨，速度更慢。”
经考证，半个多世纪以来这条几经改造、老态龙钟的铁路线已不堪重负。 “石太线弯道多，铁轨磨损严重，原本设计时速是60公里，如今只有40多公里，一旦下雨，速度更慢。”太原铁路分局总调度长闻清良说。
北京铁路局副局长尹长明说。“目前，北京铁路局干线利用率全部达到100%，石太线甚至在超负荷运转。”
据了解，北京铁路局基本把所有的车皮都交由太原、大同铁路分局用于运输重点物资，但由于缺口太大，根本无法满足实际需求。闻清良说，“具体缺多少车皮，没人知道。可以说，只要铁路有车皮，肯定就有货物装。”
铁道部副部长胡亚东指出，这种情况在全国各主要干线普遍存在。京广、京沪、京哈、陇海这四条中国最重要的铁路主干线目前的利用率全都是100%！“应该说，连续五次大提速后，铁路的潜力已经基本被挖掘殆尽，处于超饱和状态。”。
中国交通运输协会副会长王德荣介绍，西方发达国家在交通运输上投入一般占GDP的3.5%到3.8%。而我国1988年前这一比例仅为1.4%，上世纪90年代才上升至2%以上。1997年后出于拉动投资需求的考虑，这一比例才达到接近4%的正常水平且“铁路建设投入欠账太多。”
王德荣认为，如果继续保持现在的投资规模比例不变，我国至少需再奋斗15年，方能满足对铁路运输的基本需求。
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