【大紀元5月18日訊】加拿大統計局上週五公佈的一項報告顯示，加拿大公路上的卡車數量下降了0.2%，而小型汽車數量增加了5.5%，原因是由於人口的增長和經濟的發展，卡車的競爭可能變得更加激烈，另一個原因是迅速增長的貿易活動使得邊境交通緊張。
在2000至2003年間，加拿大公路上的卡車數量下降了0.2%，與此同時小型汽車數量增加了5.5%。 也就是說，2000年，每1輛卡車在省或地區政府註冊，就有25輛小型汽車在政府註冊。而到2003年，每有1輛卡車註冊，就有27輛小型汽車在政府註冊。
對於18輪的大型卡車來說，2003年每1輛大型卡車註冊， 就有63輛小型汽車註冊；在2000年，每1輛大型卡車註冊，有62輛小型汽車註冊。
然而，汽車司機在公路上遇到卡車的可能性很大，原因是卡車在公路行駛的里程數比汽車高出2.5倍。因此，汽車司機在公路上見到的卡車數要大於註冊數據的顯示。
遇見卡車的可能性因時間和地點而不同 。 在工作日，晚間和邊境地帶，卡車往往比汽車更”顯眼”。
研究顯示，由於人口的增長和經濟的發展，卡車的競爭可能變得更加激烈。例如，在一些邊境口，卡車的交通阻塞問題已經很嚴重（儘管卡車專線可能會提高邊境的實際交通問題）統計局的這次調查是根據加拿大車輛調查部門的註冊和相關數據得出的，這項調查是由加拿大交通部贊助的。
目前公路上的卡車阻塞問題的一大主要原因是”準時生產”的理念。工廠要求貨物應在準確的時間到達準確的位置即運輸與生產過程協調。
卡車行業已經非常的高效，以致生產商和其他的需求商可以把卡車作為”輪子上的倉庫”。零部件和產品被安排在需要的時候到達，而不是堆積在工廠或倉庫的地上。
另一個原因是迅速增長的貿易活動使得邊境交通緊張。陸運是加拿大和美國貿易運輸方式的最主要運輸方式。2003年，53%的加拿大出口和79%的進口貨物是由卡車運輸的。2003年共有870萬次貨物通過美加邊境，貨物總量達8千5百萬噸。(http://www.dajiyuan.com)
