【大紀元5月22日訊】安亭當地一位給上海大眾配套供應空調的廠方負責人稱，我們已經瀕臨虧損，企業內部在考慮裁員。而此時正是在上海大眾兩個工廠（生產Polo和帕薩特的一廠和三廠）停產的當口。
據《每日經濟新聞》報道，從一家位於上海大眾三廠對面專門為其供應輪胎的配套廠商處得到了一致的說法：”大眾一直都在減產，我們的產量也明顯減少了。”
受上海大眾兩廠停產影響，目前為其提供物流服務的4家企業中已有3家出現了虧損。一位物流公司的老總指出，”以前我們的業務非常穩定，每月有1000萬元到1200萬元的銷售收入，一年下來能賺1000多萬元，但是去年下半年以來利潤明顯減少，特別是最近。估計今年能賺個200萬元已經不錯了，而這些利潤還得益於我同時為其他廠家配套。”
而在滬上知名的安吉物流公司，可以明顯看出這裡進出的車比以前少多了。在10分鐘的時間裡，期間隻有一輛載滿了出租車的集裝箱卡車徐徐駛出公司門口。時值下午5點，去年的這個時候正是物流公司的員工忙著加班的時候，而今天的場地顯得格外冷清，附近的馬路上，一群穿著工作服的員工正騎著自行車在晃悠。 “現在比以前輕松了，工資也少了。”員工們表示，以前平均每月都能拿3500元左右，而現在能拿滿2000元已經不錯了。
事實上，上海大眾的市場份額在急劇縮水，去年4月在中高級市場銷量冠軍的地位早被奪走，今年一季度開始就跌至第七名，先後被通用、北現、長安等企業超越。作為獨領風騷近20年的汽車業老大，上海大眾的龍頭地位正在喪失。業內人士分析，上海大眾今年想恢復霸主地位的可能性幾乎為零。
據了解，上海大眾目前的產能至少有40萬輛，去年計劃35萬輛，實際隻銷售了30萬輛。而今年，據業內人士預測，今年上海大眾的銷售量為25萬輛左右。
之所以作出這樣的預測，業內人士歸因於產品。上海大眾面臨著來自高端車市場和低端車市場的雙重壓力，在高檔車市場，德繫車中寶馬、奔馳這些品牌比大眾高一個檔次的好車都已經或者即將國產；而在低端車市場，日繫和韓繫車也已基本完成了零部件的布局，導致大眾在成本上很難逾越。
上海大眾在低端車市場的成本降不下來，在高端車市場又有無法超越的技術困難，雖然推出了介於兩者之間的斯柯達，但一方面斯柯達短期內還不會上市，充當”救世主”的可能性不大，同時，在大眾積極推出新車型的時候，其他的企業也積極的推出自己的新車型。(http://www.dajiyuan.com)
