【大纪元5月22日讯】安亭当地一位给上海大众配套供应空调的厂方负责人称，我们已经濒临亏损，企业内部在考虑裁员。而此时正是在上海大众两个工厂（生产Polo和帕萨特的一厂和三厂）停产的当口。
据《每日经济新闻》报道，从一家位于上海大众三厂对面专门为其供应轮胎的配套厂商处得到了一致的说法：”大众一直都在减产，我们的产量也明显减少了。”
受上海大众两厂停产影响，目前为其提供物流服务的4家企业中已有3家出现了亏损。一位物流公司的老总指出，”以前我们的业务非常稳定，每月有1000万元到1200万元的销售收入，一年下来能赚1000多万元，但是去年下半年以来利润明显减少，特别是最近。估计今年能赚个200万元已经不错了，而这些利润还得益于我同时为其他厂家配套。”
而在沪上知名的安吉物流公司，可以明显看出这里进出的车比以前少多了。在10分钟的时间里，期间只有一辆载满了出租车的集装箱卡车徐徐驶出公司门口。时值下午5点，去年的这个时候正是物流公司的员工忙着加班的时候，而今天的场地显得格外冷清，附近的马路上，一群穿着工作服的员工正骑着自行车在晃悠。 “现在比以前轻松了，工资也少了。”员工们表示，以前平均每月都能拿3500元左右，而现在能拿满2000元已经不错了。
事实上，上海大众的市场份额在急剧缩水，去年4月在中高级市场销量冠军的地位早被夺走，今年一季度开始就跌至第七名，先后被通用、北现、长安等企业超越。作为独领风骚近20年的汽车业老大，上海大众的龙头地位正在丧失。业内人士分析，上海大众今年想恢复霸主地位的可能性几乎为零。
据了解，上海大众目前的产能至少有40万辆，去年计划35万辆，实际只销售了30万辆。而今年，据业内人士预测，今年上海大众的销售量为25万辆左右。
之所以作出这样的预测，业内人士归因于产品。上海大众面临着来自高端车市场和低端车市场的双重压力，在高档车市场，德系车中宝马、奔驰这些品牌比大众高一个档次的好车都已经或者即将国产；而在低端车市场，日系和韩系车也已基本完成了零部件的布局，导致大众在成本上很难逾越。
上海大众在低端车市场的成本降不下来，在高端车市场又有无法超越的技术困难，虽然推出了介于两者之间的斯柯达，但一方面斯柯达短期内还不会上市，充当”救世主”的可能性不大，同时，在大众积极推出新车型的时候，其他的企业也积极的推出自己的新车型。(http://www.dajiyuan.com)
