【大紀元9月28日訊】(美國之音記者：斯里通加2005年9月28日華盛頓報導)連接青海和西藏的一條新鐵路經過4年的建設，跨越了世界上最難以施工的地區，幾乎就要竣工。中國當局說，這個項目是西部大開發的重要環節。但是，批評人士說，這條鐵路將幫助中國政府加強對西藏的控制，使藏人在自己的土地上進一步被邊緣化。
拉薩河大橋的幾百名建築工人正在進行鐵路大橋的收尾工作。這條鐵路長達1100公里，把西藏經由青海同中國其他地區連接起來。
目前，兩條公路是從中國進入西藏的唯一陸地通道。這條鐵路建成以後，目前從北京到拉薩的艱難旅行可以縮短到相對容易的48小時。
*鐵路建設遇到三大難題*
這個巨大的工程是2001年開始的。總工程師王偉鋼說，工程遇到了許多必須克服的技術問題。王偉鋼說：“重要有三大難題，一是高原缺氧，二是凍層深，三是生態環境脆弱。”
這個工程動用了數十億元人民幣的資金。中國政府說，這條鐵路將給藏人帶來更多的機會，增加他們和外界的聯繫。
西藏發展改革委員會副主任許建昌說，當地經濟將受益。許建昌說：“西藏水利資源豐富，但是，如果我們要向其他省份出售水的話，就必須用卡車拉。這條鐵路建成以後，當地資源運到外地的費用就會大幅度下降。”
不過，批評人士擔心，這條鐵路不僅僅意味著貨物的運輸。自從政府在90年代末期開始西部大開發以後，西部省份就出現了漢人大量湧入的情況。
*每年5萬移民進入拉薩*
據西藏政府透露，每年有大約5萬移民進入拉薩。現在這個城市有25萬人。鐵路開通以後，會有更多的漢人到西藏去找工作。藏人說，這會使藏人更難找工作，並且會侵蝕他們的文化和民族認同。
大多數西藏人是農牧民，他們不具備在辦公室工作或者創辦自己企業的技能。他們當中許多人不會講中國的官方語言普通話。
西藏開發辦的徐先生說，政府每年投資將近2百萬美元，用於培訓項目，幫助藏人跟那些進藏的人競爭。“現在，我們的規模很小，正在起步，從去年開始，自治區財政安排1500萬元左右的培訓費，主要用於技術性的培訓，主要是增加老百姓的知識和技能。”
*藏人擔憂大批漢人進藏*
但是，許多西藏人仍然對大批漢人進藏感到擔憂。增仁是西藏拉薩的一名出租汽車司機。他說：“如果不會講漢語，你就找不到工作。西藏的生活越來越艱難了。你看看這四周，到處都是漢人在經商。拉薩到處都是漢人。”
在談到漢人對藏人的影響時，在拉薩賓館外兜售紀念品的商販不無不滿地說，漢人壓制當地藏人，說著，他用手按著他的頭來示意。
藏人跟漢人的收入也差別很大。漢人通常從事餐飲業、按摩院、卡拉OK酒吧，生活很好。但是許多藏人，尤其是穿著傳統服裝的藏人，靠的是販賣當地的工藝品或者農產品為生，收入要少多了。在一些鄉鎮，藏人兒童乞丐圍著遊客要這要那。
中國從1949年開始，用了10年終於征服了西藏。在印度達蘭薩拉的西藏流亡政府精神領袖達賴喇嘛在全世界有成千上萬的追隨者，他們反對中國的統治。
許多西藏人認為，修建青海鐵路的意義決非是僅僅幫助漢人進藏，而是幫助中國當局鞏固他們在西藏的統治。
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