【大紀元2月5日訊】(美國之音記者：蕭敬2006年2月4日華盛頓報導)每逢中國新年，中國就會出現鐵路、公路客運高峰，形成中國所特有的春運現象。據統計，今年中國春運期間的客流量多達1億4千多萬人次，堪稱世界人口流動之最。不少聽眾朋友談到春運揭示出的一些社會問題。
利用春運發財
遼寧的吳先生說，一些車站人員利用職權倒賣車票：“中國新年前幾天，買票確實很困難，票販子倒票很厲害。但是，我想說說另一個方面的問題。瀋陽北站存在第二個窗口，車站工作人員把一些票扣下來，從後門出去，通過一些人街頭聯絡，高價售出。這樣，車站部門也變成票販子了。”
江蘇的施先生說，交通運輸部門利用春運發財：“中國的春運，說句不好聽的話，就是發國難財。一到中國新年，火車票、汽車票價都往上漲，很多人買不到票，倒票很猖獗。每個人回家過年都是很興奮的，所以也是無奈的選擇。不能跟家人團聚，對中國人來說是一件很痛苦的事。”
交通運輸需加強人性化管理
上海的張先生認為，中國的交通運輸需要加強人性化管理。他說：“我經常到北京去，所以對春運挺有感觸。首先，火車站太缺乏人性了，讓很多人呆在露天裡，下雨就更糟糕了。特別是上海，候車室、售票處都把人趕出來。火車上本來是一百十幾個人，現在兩百多人，嚴重超載。關於民工，對他們提高票價實在是太殘忍了。”
廣東的謝先生說，中國鐵道部門實行強制性壟斷：“我們中國的火車票，就是提價一倍，甚至兩、三倍，還是照樣這麼多人坐。鐵路是鐵道部門的企業，是為他們賺錢的，就像電信部門是信息產業部的企業，國立醫院是衛生部的企業，是由國家的行政權力來壟斷的，是強制性的壟斷。”
河北的張先生認為，春運期間的客運緊張問題並非不能解決：“春運造成鐵路緊張，我認為不應當完全歸咎於鐵路部門。鐵路部門有一定原因，它有殘存的計劃經濟體制的陰影。還有一個原因，就是鐵路以外、鐵道部管不了的事情，比如民工、學生。其實，本來很好解決。大學可以分不同時期放假，分不同時期開學，錯開這個時間。民工(回家)為甚麼集中在年底呢？有些民工在過年前一個月就沒有工作干了，但是錢討不到手，必須到年底才能討到錢。”
人口多及制度問題都是原因
江西的盧先生說，中國人口太多，春運期間出現擁擠問題是很自然的：“春運是人流最旺盛的時期，中國人口這麼多，造成擁擠也是必然的現象，主要是政府在這方面治理的不太好。”
河南的崔先生認為，從某種程度上說，春運問題是中國的社會制度造成的：“我認為，中國的春運問題可以說是由有中國特色的社會主義制度造成的。在社會主義制度下，不可能有合理的社會分工。從農民來說，中國農民既是農民，同時又是工人，這就使得農民把自己的寶貴時間和血汗錢浪費在長途旅行上。”
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