【大紀元3月11日訊】〔自由時報記者游太郎、曾鴻儒／綜合報導〕鐵路沿線的設施維修，為了達到逐年精簡員額的要求，部分如電氣工程開放外包，包商有時為了趕進度，直接利用列車行車空檔維修，安全堪慮。
鐵路局員工指出，看到昨天凌晨的意外事件，讓他不禁聯想到外包廠商更「大膽」，常見部份承包電氣工程的包商，利用列車經過的空檔，冒險在軌道間維修損壞的設施。有些離譜的包商，不但未提出申請，乾脆連無線電都省了，直接以平交道的警示聲為參考，鐵路局檢討工安，包商以後也應注意公共安全。
台鐵工會理事長陳漢卿昨日表示，希望台鐵高層儘速檢討道班工作安全問題，別再讓人力不足的道班「搏命養路」。陳漢卿說，這幾年來，台鐵共裁減了四千四百多人，其中道班工人即佔了九百人，人手大幅萎縮。
陳漢卿表示，當時，省府曾提出養護外包、機械化養路等配套措施，但是，因為台鐵虧損嚴重，機械化養路缺乏經費執行，至於養護外包，也因沒有包商有能力承擔夜間養護而告吹，但是被裁掉的道班工人，「並沒有補回來，現在很多道班，都只剩一、二名道班工。」
他強調，昨日事故發生時，有六名道班工人在場施工，有六個人的道班都發生這種意外，只剩一、二人的道班，哪裡還有能力派瞭望員戒護？再不趕快解決人力問題，道班工人的安全，仍會持續受到威脅。
看看台鐵／虧損千億 難回魂
已經有一百一十九年歷史的台鐵為什麼人心渙散？簡單幫它算算帳，光是過去十一年間，台鐵已經累積虧損近一千一百億，今年也預計要虧損八十九億。光是今年，台鐵每天大門一開，就得虧二千四百萬。
其實，台鐵的營運並非完全無利可圖，但因為背負著龐大的歷史包袱，例如退撫費、累積債務、利息和配合國家政策等，可說年年入不敷出。
今年北宜高、高鐵估計會先後通車，台鐵虧損持續擴大將無可避免，要讓年年虧損的台鐵損益平衡，估計最快也得等到退撫費負擔在民國一百三十年全數解決後，才有機會實現。
（記者曾鴻儒 )
他山之石／日鐵道施工嚴謹
〔駐日特派員張茂森／東京10日報導〕對台鐵因連串疏失造成五死重大工安事故，日本京成電鐵公共關係部門職員表示，日本很難想像這種情形。
據表示，日本鐵道發達僅次於法國，施工的密度很高，但是在施工前，從施工報告開始必須層層上報，一直到通過施工時間帶的列車駕駛員都完全掌握施工狀況，不但不允許列車臨時改道，相關單位未做好聯繫更是不可原諒。
這位日本京成電鐵職員還說，過去東京曾有一處交通密度很高的手動欄柵平交道，因為慢放欄柵而發生撞車事件，這名管理員因為個人疏失而被起訴判刑。
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