【大纪元3月11日讯】〔自由时报记者游太郎、曾鸿儒／综合报导〕铁路沿线的设施维修，为了达到逐年精简员额的要求，部分如电气工程开放外包，包商有时为了赶进度，直接利用列车行车空档维修，安全堪虑。
铁路局员工指出，看到昨天凌晨的意外事件，让他不禁联想到外包厂商更“大胆”，常见部分承包电气工程的包商，利用列车经过的空档，冒险在轨道间维修损坏的设施。有些离谱的包商，不但未提出申请，干脆连无线电都省了，直接以平交道的警示声为参考，铁路局检讨工安，包商以后也应注意公共安全。
台铁工会理事长陈汉卿昨日表示，希望台铁高层尽速检讨道班工作安全问题，别再让人力不足的道班“搏命养路”。陈汉卿说，这几年来，台铁共裁减了四千四百多人，其中道班工人即占了九百人，人手大幅萎缩。
陈汉卿表示，当时，省府曾提出养护外包、机械化养路等配套措施，但是，因为台铁亏损严重，机械化养路缺乏经费执行，至于养护外包，也因没有包商有能力承担夜间养护而告吹，但是被裁掉的道班工人，“并没有补回来，现在很多道班，都只剩一、二名道班工。”
他强调，昨日事故发生时，有六名道班工人在场施工，有六个人的道班都发生这种意外，只剩一、二人的道班，哪里还有能力派瞭望员戒护？再不赶快解决人力问题，道班工人的安全，仍会持续受到威胁。
看看台铁／亏损千亿 难回魂
已经有一百一十九年历史的台铁为什么人心涣散？简单帮它算算账，光是过去十一年间，台铁已经累积亏损近一千一百亿，今年也预计要亏损八十九亿。光是今年，台铁每天大门一开，就得亏二千四百万。
其实，台铁的营运并非完全无利可图，但因为背负着庞大的历史包袱，例如退抚费、累积债务、利息和配合国家政策等，可说年年入不敷出。
今年北宜高、高铁估计会先后通车，台铁亏损持续扩大将无可避免，要让年年亏损的台铁损益平衡，估计最快也得等到退抚费负担在民国一百三十年全数解决后，才有机会实现。
（记者曾鸿儒 )
他山之石／日铁道施工严谨
〔驻日特派员张茂森／东京10日报导〕对台铁因连串疏失造成五死重大工安事故，日本京成电铁公共关系部门职员表示，日本很难想像这种情形。
据表示，日本铁道发达仅次于法国，施工的密度很高，但是在施工前，从施工报告开始必须层层上报，一直到通过施工时间带的列车驾驶员都完全掌握施工状况，不但不允许列车临时改道，相关单位未做好联系更是不可原谅。
这位日本京成电铁职员还说，过去东京曾有一处交通密度很高的手动栏栅平交道，因为慢放栏栅而发生撞车事件，这名管理员因为个人疏失而被起诉判刑。
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