【大紀元1月21日報導】（中央社記者楊明珠東京二十一日專電）讀賣新聞今天的社論以「台灣新幹線（高鐵）應創安全運行的實績」為題報導，台、日相關人士都盼高鐵能確立安全運行系統，高鐵的當務之急就是累積安全運行的實績，以讓消費者揮除不安。
讀賣在社論中指出，本月開始營業的台灣高鐵是日本新幹線技術首度出口到海外，車輛是以「七百型希望號」列車為基礎，最高時速為三百公里，原本台北與高雄之間需四小時以上的車程，藉由高鐵可縮短為一個小時半，配合沿線的開發等，經濟效益的發揮倍受期待。
報導說，高鐵原訂前年十月開通，但因工程大幅延宕，因此延後一年，後來又因脫軌事故等，再度延期，終於在本月正式開通營運，目前還以半價優惠價營業中，但車票重複發行、車門錯誤操作等問題續出，而且仍有一小段區間尚未開通，最近民調顯示，有七成台灣民眾表示對高鐵感到不安。
報導說，當初獲得承包台灣高鐵工程議約優先權的是德、法國等組成的歐商。一九九九年九月台灣發生大地震之後，日本新幹線具有耐強震特性之處重新受肯定，因此情勢逆轉由三井物產、三菱重工等日商共組公司得標。
結果，軌道、無線系統、自動列車控制（ATC）等系統變成日、德、法三國技術混合，日歐設計的調整費時，導致開通日大幅延宕。加上，駕駛人才的培養延遲、車班減少，皆影響到營收計畫。
從日本方面來看，原盼新幹線模式能完整輸出台灣的心願未果，因此心懷不滿，認為高鐵是「拼湊物」或「早已非新幹線」。
報導說，儘管如此，日本新幹線在台灣的經驗是下次出口商戰的寶貴資產。由於外國的需求不同，新幹線不得不順應情勢進行部分出口。目前，日本新幹線有意出口的國家為中國、俄羅斯、越南等，尤其是在大力推展高速鐵路鋪設計畫的中國，日商、歐商競爭激烈。中國的策略是先讓海外的先進技術移到中國，然後再從事自主開發。
社論中最後指出，其他的國家也希望外來的高速鐵路技術能在地化，高速鐵路變成混合型的可能性相當高，應要求引進國善盡安全責任才行。此外，日本也應避免萬一出狀況時被追究責任的局面。
