【大紀元11月17日訊】（大紀元記者鄭宏編譯報導）美國人愛大車，從亨利‧福特發明流水裝配線時就開始了。不過，這場曠日持久的戀愛快要結束了。
去過歐洲、日本的美國人會驚異的發現，歐、日當地的汽車，包括美國品牌在內，與美國市場上的車根本就不是一回事，小型車，甚至迷你車大行其道，柴油引擎的採用也不只限於大卡車和巴士，而普遍被用在轎車上。為什麼？答案很簡單，油價！美國人對一加侖汽油售價只要兩美元的記憶猶新，但在歐洲、日本，一加侖汽油要七美元！而柴油引擎比汽油引擎耗油量要減少三成，當然很有吸引力。
多年來，歐洲、日本的公司為美國市場開發的汽車，其實與美國的大塊頭油老虎也不相仲伯。而他們的小號車型，通常留給本國市場。隨著石油價格飆升到八、九十美元一桶，美國人突然對小車開始感興趣，柴油引擎也開始日益普及。
別以為通用、福特只能生產Suburban和F-系列載貨卡車這樣的產品，這兩家美國老牌公司在歐洲的分公司製造的轎車品牌，也完全是根據當地市場的需求，由當地的工程師設計開發出來的。近年來，這兩家公司的歐洲業務很強勢，財政收入看好。
難以想像的是，很多美國人會把自己一家人擠進像中國奇瑞的QQ，或日產Pino這樣陌生的迷你車上。但是，美國人的喜好和新英格蘭地區的天氣一樣，難以預測。最近，戴姆勒公司接到了數千張美國的訂單，要在2008年搶先買到奔馳Smart兩人座超小型車。奔馳Smart與現有的其它車相比，可以叫它是侏儒。它的車身長度，與一般轎車的寬度差不多。在歐洲街道兩旁，可以看到Smart與人行道垂直泊車，而不會影響路面交通。
另一個極端，是飛雅特產的阿爾法-羅密歐(Alfa Romeo) 8C超級跑車，它的存在證明真正的玩車高手還是在歐洲。這樣一款靚車，從1995年起，在美國就停止銷售了。不過，等到2009年，它要捲土重來，看來，要想真正成為世界名車，就不能忽略美國。
不過，法國汽車卻是一個例外，多年來在美國不見蹤影。1991年的標致車(Peugeot)是法國車最後一次在美國行銷，距今已經十六年了。標致後來與雪鐵龍(Citron)合併，在歐洲的業務表現不俗，至今不考慮再次進軍美國。法國人的審美與眾不同，他們偏愛溜背式轎車(hatch back)，而美國人卻不大喜歡。法國不愧是自由女神的故鄉，總有自己的一套。
汽車行業整合，是美國汽車工業的新趨勢。嚴格的說，這個發展並不完全是高油價造成的。大批量的開發不同車型，共享基本零部件，達到低成本、高利潤，是現代汽車工業的共同趨勢。
通用公司副董事長羅伯特‧拉茲(Robert Lutz)透露，通用的歐寶Vectra、雪弗萊Malibu、龐迪亞克G6和紳寶9-3，由於共享同一車型平台，帶來的經濟效益可達到十億美元。而在前幾年，這些類似的車型，則是由不同的工程部門分別開發的，彼此基本沒有溝通。
當然，不同的品牌，不同市場，還是有自己的特色。比如，德國人要超強的煞車器，因為他們的車速可以快到每小時150英里。美國人要求舒適平穩，以適應各種路面。亞洲人要高效的空調，以緩解高溫和潮濕的氣候。所以，有關的部件就要適合當地要求。而共享的部分，大多是用戶看不到的零部件，比如，控制門窗活動的電器模塊。
共用平台的另一個優點，是制造工藝靈活性。按照這個思路，不同的品牌，根據市場銷售的變化，可以很快的調整產品，而無須複雜、昂貴的工裝夾具調換。福特歐洲的Focus、馬自達3和富豪S40及V50，基本就達到了這樣的靈活互換性。但是北美的Focus，卻不能達到共享的程度。
汽車界專家認為，到2015年，汽車開發、生產全球化將成為唯一的業務模式，否則無法在世界汽車市場競爭。未來的十年，汽車市場的變化一定會使人眼花繚亂。(http://www.dajiyuan.com)
