【大紀元12月16日報導】（中央社記者郭傳信新德里特稿）日前剛獲頒諾貝爾和平獎的聯合國政府間氣候變遷問題小組主席帕卓里表示，印度塔達集團計劃生產一款售價僅十萬盧比（約新台幣八萬二千元）的超低價汽車，將對環保是帶來重大的威脅。
同時兼任印度知名環保智庫「能源和資源學會」主席的帕卓里，十六日在印度工業聯合會為他舉辦的一項慶賀會上致詞時，作了上述的表示。
帕卓里告訴在座的工商企業領袖說：「在印度，道路不是規劃的很好，興建的方法也不對，對大眾交通的助益並不是很大。」他表示，當「十萬盧比」汽車上路時，他將會惡夢連連，「不知道屆時會發生什麼事」。
據汽車市場專家表示，印度國民年平均所得僅約七百美元，且貧富懸殊，絕大多數民眾購買力薄弱，但由於幅員廣大，人口超過十一億，如以低價產品而言，卻是一個富有潛力的消費市場，工商業者因而在計劃推出一百美元的超低價電腦之際，也準備推出十萬盧比的超低價汽車，以迎合市場需求。
印度是亞洲地區第三大汽車市場，僅次於日本和中國。據汽車業發展趨勢諮詢機構CSM Worldwide 今年六月預估，印度明年將可能超越中國，並且至二零一三年之前，印度汽車銷售量將以每年百分之十四點五的幅度成長。
但據市場專家今年二月估計，印度去年銷售一百一十萬輛汽車，其中約百分之七十是小型汽車。以首都新德里地區為例，滿街望去盡是小汽車，而且幾乎都是以柴油為燃料、無後車廂的低成本小汽車。
各項統計和趨勢顯示，印度汽車市場是小型車的天下，因而無論本土或國際製造商，近年紛紛在印度增產小汽車，導致小汽車市場競爭相當激烈，包括印度塔達、雷諾–日產、飛雅特、通用、本田、豐田、馬魯蒂–鈴木、南韓現代和德國福斯，都積極研發小型車。
但除塔達之外，沒有一家表示有意生產價格在三千美元乃至十萬盧比（二千五百美元）之下的超低價小汽車。
據塔達汽車稍早在簡介中說明，計劃明年推出的十萬盧比超低價小汽車，有四門和五門兩種車型、六百cc，發動機為後置型、提供三十馬力的動力、有四個座位。
市場專家表示，塔達旨在吸引印度每年新增六百五十萬輛機車的消費者，只要有百分之十的人轉而購買十萬盧比超低價小汽車，印度汽車市場的成長率就可超過百分之五十。
不過，塔達宣布推出十萬盧比超低價小汽車的計畫後，至今已遭到多方質疑。汽車專家表示，十萬盧比小汽車，除排放廢氣超標問題之外，因受體積、成本限制，車體抗撞擊性能也是主要技術難點。美國福特汽車公司高層曾表示，不會為了滿足市場低價的要求而省去汽車的保險槓。
此外，雖說小型汽車在印度市場暢銷，但外國汽車製造業者基於利潤空間有限，不願貿然投資或轉型生產超低價小型汽車。包括豐田、本田和南韓現代等駐印度的發言人，也都曾經在接受印度媒體訪問時，以肯定的語氣表示，為維持一定的品質水準 難以降低生產成本，目前都沒有生產超低價小汽車的打算。
市場人士也指出，在印度，小型汽車售價低廉，但盈利空間不大，要想從小型汽車銷售中賺錢，需要有足夠耐心等待收回成本。而且近年來原材料漲價，塔達超低價小汽車的造價，相對的也必然上升。
不過，隸屬印度知名企業塔達集團之一的塔達汽車表示，仍然會確保這款汽車的售價低廉，稅前不會超過每輛三千美元。
但就如剛獲頒諾貝爾和平獎的帕卓里所說，大量的超低價汽車擁擠在落後不堪的道路上，將對環境構成嚴重的威脅。今年九月二十七日，「時代週刊」網頁的一項報導也指出，一個從二輪車遽然轉為四輪車的窮國，將可能為此付出極高的環保代價。
報導引述亞洲開發銀行顧問羅傑斯的預測說，印度汽車的數量將從二零零五年的六百二十萬輛，增加到二零二五年的四千一百六十萬輛。報導說，數百萬輛新車上路，不但增加污染，也將使已經不堪負荷的交通網更形惡化。
