【大紀元2月7日訊】新年，現在已經成為中國最大規模的遷徙節了，從各種媒體報導的數字來看，鐵路運量將達到1.55億人次。僅僅春運第一天，就有高達330萬人乘坐火車返鄉回家。
鐵路，作為便利的交通方式，也是中國運送南來北往的主要管道之一。可是，每逢黃金周或是新年，各大車站總是人滿為患，「一票難求」的局面一年比一年嚴重。2007年新年，在人們的嚴重抗議下，鐵路儘管作出了「嚴禁火車票上浮」的承諾，但不知道有多少人在暗地裏「哈哈大笑」。車票不漲價是事實，可是，民工或是出行的人，都普遍感覺，今年的車票更難買到。各大車站雖然採取了增加售票窗口，24小時不間歇的營業，可是人們仍然等不到自己想要的票。不是早已售光，就是還沒開始發票。
等啊等，票還是無影無蹤。提前十天的預售期，表面上看是給廣大旅客提供了便利，但普通人根本無法買到自己想要的票。早在出票之前，車站工作人員與自己的三親六故，或者是與黃牛黨「裏應外合」，早已經把票幾乎處理完畢，僅留下幾張「代表作」而已。這不，無論是多麼的高峰，無論是再緊張的車次，只要旅客願意出高價，不在車站總是「票源充足」。試問，這樣的票是如何到了少數人手中？怎麼廣大旅客「苦苦尋求」還是一場空？
中國的關係社會，自古以來廣為人知。人托人辦事，是人人熟知的「潛規則」。在鐵路運力緊張的今天，其掌握有限資源的官員個人或是相關部門，自然成為被人「交易」的目標。在「糖衣炮彈」的攻勢下，官員也是「原形畢露」，甚至「醜態百出」。信奉「有權不用，過期作廢」的官場定律，官員利用公權謀取個人私利的腐敗案件比比皆是。鐵路部門的「出淤泥而不染」的清淨，似乎有點讓人懷疑，綜觀查出的貪官污吏，鐵路系統好象「平安無事」。這個現象的存在，不知道是國家反腐部門的無能，還是鐵路部門更善於「偽裝」？
對比歐洲的鐵路運輸，中國的鐵路里程並不具有優勢，其速度更無法與歐洲同行「相提並論」。歐洲的鐵路，列車快捷，路網完善，因而並不會出現「一票難求」的嚴峻局面。此外，歐洲嚴厲的法治，也使相當部分人不敢「以身試法」、「鋌而走險」。中國的差距，還相當明顯。於是，我的問題的答案，自然也只有放眼國外才能得以解決。中國的「特色」國情，並非是解決一切問題的「萬能之匙」。
轉自《民主論壇》(http://www.dajiyuan.com)
