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交通部
【大紀元1月29日訊】〔自由時報記者劉力仁／台北報導〕面對高鐵衝擊，台灣民航局向交通部進行高鐵衝擊專案報告，曾提出協助業者走出經營困境五大措施，但成效有限；台灣交通部長蔡堆則宣示，將鼓勵業者合併。
台灣民航局長張國政則無奈表示，「業者沒有客人，不斷虧錢」，要停飛，要退出，民航局又能怎麼辦？立榮退出北高線後，業者醞釀要調漲票價，他認為可以，但還是要維持比高鐵稍微低一點，才有競爭力。
張國政表示，台灣民航局的立場很簡單，有替代性交通運具的地方，譬如西部或本島航線，交由市場機制解決，沒有替代性運具的地方，譬如離島航線，民航局補貼都願意，絕不會讓航空公司退出。
根據統計，高鐵開通後，過去一年西部航線已衰退四成，市場估計，未來兩、三年內還可能再衰退四成；台灣民航局統計也顯示，過去一年，西部航線減班幅度高達十七點五％，展望未來，西部航線大概只剩下台北—高雄航線還有市場，但會持續減班，客運量若持續衰退，未來北高航線運量恐怕只能維持一家航空營運。
誰該併掉誰？ 難摒歧見
台灣交通部官員表示，民航局這一年來推動的五大紓困措施，包括協助業者調整航線或同意停航、減免國內線機場相關費用二年、放寬國際航權分配機制、支持航空公司聯營、開放大陸觀光客來台，創造新市場。
其中聯營已經證實失敗、大陸觀光客不確定何時開放，其他三種方式實施了，但成效有限；至於合併，由於業者各有不同機型及經營團隊，誰該併掉誰，歧見很多，合併政策喊了好幾年，遲遲無法達成。
台灣民航局官員坦承，根據日本新幹線跟法國子彈列車經驗，五百公里之內的交通運輸工具，碰到高鐵全死，五百到八百公里雙方可以一搏，八百公里以上，才是航空的天下。言下之意，要救業者很困難。
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