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交通部
【大纪元1月29日讯】〔自由时报记者刘力仁／台北报导〕面对高铁冲击，台湾民航局向交通部进行高铁冲击专案报告，曾提出协助业者走出经营困境五大措施，但成效有限；台湾交通部长蔡堆则宣示，将鼓励业者合并。
台湾民航局长张国政则无奈表示，“业者没有客人，不断亏钱”，要停飞，要退出，民航局又能怎么办？立荣退出北高线后，业者酝酿要调涨票价，他认为可以，但还是要维持比高铁稍微低一点，才有竞争力。
张国政表示，台湾民航局的立场很简单，有替代性交通运具的地方，譬如西部或本岛航线，交由市场机制解决，没有替代性运具的地方，譬如离岛航线，民航局补贴都愿意，绝不会让航空公司退出。
根据统计，高铁开通后，过去一年西部航线已衰退四成，市场估计，未来两、三年内还可能再衰退四成；台湾民航局统计也显示，过去一年，西部航线减班幅度高达十七点五％，展望未来，西部航线大概只剩下台北—高雄航线还有市场，但会持续减班，客运量若持续衰退，未来北高航线运量恐怕只能维持一家航空营运。
谁该并掉谁？ 难摒歧见
台湾交通部官员表示，民航局这一年来推动的五大纾困措施，包括协助业者调整航线或同意停航、减免国内线机场相关费用二年、放宽国际航权分配机制、支持航空公司联营、开放大陆观光客来台，创造新市场。
其中联营已经证实失败、大陆观光客不确定何时开放，其他三种方式实施了，但成效有限；至于合并，由于业者各有不同机型及经营团队，谁该并掉谁，歧见很多，合并政策喊了好几年，迟迟无法达成。
台湾民航局官员坦承，根据日本新干线跟法国子弹列车经验，五百公里之内的交通运输工具，碰到高铁全死，五百到八百公里双方可以一搏，八百公里以上，才是航空的天下。言下之意，要救业者很困难。
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