【大紀元2月18日訊】(據中廣新聞 彭群弼報導) 國道高速公路電子收費啟用之後，依照政府與遠通電收的合約，政府可要求暫停收費，但每個收費站每年上限為168小時，后豐大橋斷橋事件發生之後，后里及月眉收費站已經有長達五個多月停止收費，遠超過雙方的約定，遠通電收短收的通行費超過新台幣一千萬元以上。對此，雙方同意依照合約給予合理補償。此外，包括連續假期或颱風期間暫停收費，究竟哪些政府需要補償，補償的依據為何？遠通電收與高公局也計畫釐清遊戲規則。
每逢連續假期，高速公路都有夜間暫停收費，元旦起又加入晚間暫停收費，為了疏導車流的同時，通行費收入也會減少。電子收費委外經營之後，BOT廠商收不到錢，如果加上颱風暫停收費，或者因為交通中斷暫停收費，一年下來，相當可觀。
去年颱風季，后豐大橋發生斷橋事件，除了利用河底便橋搶通之外，高公局也緊急宣布后里，月眉兩個收費站停止收費，方便地方車流使用。不過，后豐大橋的重建工程已經開工，便橋也通車，但收費站仍然維持停止收費至今已經五個月，遠超過合約上限。以去年七、八月間的統計資料，兩個收費站每天平均約有兩萬五千輛次的通過車流，換算起來，大約有375萬輛次的通行費短收，以小型車推估，短收的金額大約是新台幣一千四、五百萬左右。
根據政府與遠通電收簽訂的BOT合約，配合交通疏導需要，每個收費站每年的暫停收費上限為168小時，超過部分，政府需要適當的補償，目前雙方正在針對補償內容協商：雙方同意除了通行費之外，有關營運成本部分，給予適當補償，但計算方式看法分歧，遠通希望以收費站的平均成本為依據，高公局則是認為必須考量車流量的多寡，雙方還在討論。此外，未來究竟哪些「暫停收費」，政府需要補償，那些應該排除，168小時的計算方式，雙方也計畫釐清訂出明確的遊戲規則。
天下沒有白吃的午餐，高速公路收費，以往政府可以說停就停，未來得要精打細算一番。
