【大紀元9月3日訊】(據中廣新聞報導)號稱低耗油，節能的油電混合車上市之後，因為價位偏高，一直都是曲高和寡，不過，今年則是出現不同的市場反應。八月份一口氣成交了兩百多輛，分析購車的對象，仍然以中部以北居多，台北縣市就佔了四成。在油價偏高，各國都宣示節能減碳的趨勢下，國際大廠紛紛宣布投入節能產品，甚至再度把希望寄託在電動車的開發上，不過，汽車業者認為：多年來遲遲無法解決的續航力及充電問題，仍然是電動車無法推廣的主要原因。因此，減少對汽油依賴的油電混合車，仍將引領風騷一段時間。
油電混合車標榜可以大量節省油耗，但因受到進口車關稅影響，價位始終居高不下，換算用油成本之後，似乎很難說服消費者買單。不過，今年在日本市場卻接連幾個月，油電混合車登上銷售排行榜冠軍，日本消費者捧著錢排隊買車，兩家推出油電混合車的業者，刻意將車價壓低，與同級汽車車款的價格相當，外界普遍認為是消費者願意轉向的主要原因。但同樣的好處，台灣的消費者雖然依舊在高關稅的影響下，無法享受到。
不過，在車商七月底引進國內上市之後，短短一個月左右，就已經賣出了約300輛，其中，八月份就已經賣出了220輛，甚至比部分國產車的銷售業績還要好！對此，引進的汽車業者：和泰汽車楊湘泉經理表示：這一次引進的車款，在配備上有大量的升級，比較能夠抓住本地有意購買進口車消費者的口味，其次，油價上漲的趨勢不變，長期使用還是划得來。觀察購車的族群，中部以北約七成以上，其中，光是台北縣市就佔了全部銷售量的四成，顯示都會區的需求及城市差距仍然存在。
觀察國際間的主力大廠的反應也可以發現，面對對手的強力競爭，日產宣布明年要推出可以充電一次跑160公里的全電動車，福特向豐田購買技術，推出油電混合車，通用以每個月推出一款油電車為目標，連歐洲大老：德國賓士都推出自行研發的油電混合車。短期內，油電混合是當紅炸子雞的地位不會改變。至於為何不一次走向全電動車？車商表示：經過多年研發，電池的「終極問題」，無論是續航力還是充電時間，仍然無法解決滿足商業運轉的要求。以目前3C家電普遍使用的鋰電池為例，雖然擁有多次使用，容量高的好處，但仍有嚴格的電壓要求，無法滿足在汽車上使用。
