【大纪元9月3日讯】(据中广新闻报导)号称低耗油，节能的油电混合车上市之后，因为价位偏高，一直都是曲高和寡，不过，今年则是出现不同的市场反应。八月份一口气成交了两百多辆，分析购车的对象，仍然以中部以北居多，台北县市就占了四成。在油价偏高，各国都宣示节能减碳的趋势下，国际大厂纷纷宣布投入节能产品，甚至再度把希望寄托在电动车的开发上，不过，汽车业者认为：多年来迟迟无法解决的续航力及充电问题，仍然是电动车无法推广的主要原因。因此，减少对汽油依赖的油电混合车，仍将引领风骚一段时间。
油电混合车标榜可以大量节省油耗，但因受到进口车关税影响，价位始终居高不下，换算用油成本之后，似乎很难说服消费者买单。不过，今年在日本市场却接连几个月，油电混合车登上销售排行榜冠军，日本消费者捧着钱排队买车，两家推出油电混合车的业者，刻意将车价压低，与同级汽车车款的价格相当，外界普遍认为是消费者愿意转向的主要原因。但同样的好处，台湾的消费者虽然依旧在高关税的影响下，无法享受到。
不过，在车商七月底引进国内上市之后，短短一个月左右，就已经卖出了约300辆，其中，八月份就已经卖出了220辆，甚至比部分国产车的销售业绩还要好！对此，引进的汽车业者：和泰汽车杨湘泉经理表示：这一次引进的车款，在配备上有大量的升级，比较能够抓住本地有意购买进口车消费者的口味，其次，油价上涨的趋势不变，长期使用还是划得来。观察购车的族群，中部以北约七成以上，其中，光是台北县市就占了全部销售量的四成，显示都会区的需求及城市差距仍然存在。
观察国际间的主力大厂的反应也可以发现，面对对手的强力竞争，日产宣布明年要推出可以充电一次跑160公里的全电动车，福特向丰田购买技术，推出油电混合车，通用以每个月推出一款油电车为目标，连欧洲大老：德国宾士都推出自行研发的油电混合车。短期内，油电混合是当红炸子鸡的地位不会改变。至于为何不一次走向全电动车？车商表示：经过多年研发，电池的“终极问题”，无论是续航力还是充电时间，仍然无法解决满足商业运转的要求。以目前3C家电普遍使用的锂电池为例，虽然拥有多次使用，容量高的好处，但仍有严格的电压要求，无法满足在汽车上使用。
