【大纪元2月2日讯】（大纪元记者王功成、夏琳美国华盛顿DC综合报导）D.C.地铁总经理凯托(Catoe)对1月26日所发生的两员工被维修工程车过失致死的事件表示出不可置信的震惊。这次的事故与是否采用最新的科学技术完全没有关系。
上周二清晨两点钟的时候，两名地铁员工，49岁住在克拉思博市(Clarksburg)的杰若德(Jeffrey Garrard)和68岁住在蒙哥马利村郡(Montgomery Village)的桑奥(Sung Oh)他们正在离洛克维尔(Rockville)站不远的地方安装新的地铁控制装置，不幸丧失了生命。
凯透不愿透露太多详情。但是他指出这显示出了D.C.地铁在程序上出了很大的偏差。像这样的悲剧根本就不应该会发生的。
全美交通安全会(NTSB)的克莱思特(Steven Klejst)是负责调查这次事件的主要人员。他说根据华盛顿地区地铁系统(WMATA)所提供的消息初步显示，当时有两组不同的人员在出事的地区工作。两名技术人员负责更换铁轨之间的传讯装置，另外四名工作人员负责检验和更换第三条铁轨上的覆盖版。星期二清晨四名工作人员所驾驶的车厢撞上了杰若德和桑奥。当时那辆车厢正在倒退。不过驾驶这种车厢是经常需要前进或者倒退的。
当被问及人员的互相联系是否有失误时，凯托说，那肯定有重大的失误。WMATA已经通知了殉职者的家属。他说通知属下的家属关于这样的消息是一件相当困难的事情。
地铁官员们1月28日表示，地铁正在实施新规则、培训、以及违反安全规定的后果。
代理首席安全官员迈克尔．特伯恩(Michael Taborn)告诉运输系统董事会，在上周二的事故之前，就已经在着手实施几项改进措施。地铁被一连串的事故困扰，包括导致若干工人死亡的事故、以及去年六月份导致八位乘客和一位地铁驾驶员死亡的撞车事故。
他说，地铁对此事都很关心，也在尽力使这个系统尽可能的安全。对上周二的事故的调查还在进行中，国家运输安全委员会在继续收集证据、并与相关人员会谈，但他没有提供进展的细节。
但他详述了一些改进措施，比如在员工手册的一个新章节中，详细描述了在轨道上的工人享有优先路权。其他的改进措施包括﹕给地铁驾驶员提供更详细的轨道施工时间表，并加强地铁驾驶员和监督轨道操作的控制中心之间的无线通信。
特伯恩说，官员们也在评估一些技术提案，在有工人工作时能提醒驾驶员，比如蓝灯，或全球定位追踪(GPS tracking)。
去年的一起事故导致两名工人死亡，上个月，监测地铁安全的三州联合监察委员会(Tri-State Oversight Committee)的一组监察员差点被地铁撞到，这都使得改进安全的措施很急迫。上周三，运输机构向委员会递交了一系列的改进措施，该委员会必须对提案进行审批。
本月初，地铁机构举办了一个研讨会，邀请了联邦运输管理局(FTA)和纽约、费城、旧金山等地运输机构的安全专家。
地铁总经理约翰．凯托(John Catoe)说，任何不遵守安全规定的雇员都将面篓b处罚。从上至下，人人都需承担责任，并对自己所为负责。
董事会成员彼得．本杰明(Peter Benjamin)说，在上周二的事故发生之后，地铁机构联络美国交通部、美国公共交通协会和美国劳工联合会、产业工会联合会(AFL-CIO)，由他们共同组成一个小组，帮助确认如何改进系统。
董事会主席吉姆．格雷姆(Jim Graham)说，在地铁寻求改善的同时，也应该推动改进联邦安全标准。
格雷姆说，让FTA介入安全事务，不是作为具体实施者，而是作为运输安全的管理者。
地铁董事会的一名新的联邦成员、马蒂莫．唐尼(Mortimer L. Downey)也支持FTA的监管，他在接受采访时说，有运输机构的表现大为改观的先例。
他说，我以前看到过这样的情况，有安全记录差的组织进行了大刀阔斧的改革，从而扭转了局面。这需要员工和管理层的通力合作。 (http://www.dajiyuan.com)
