【大纪元3月19日讯】（大纪元记者施文山综合报导）多伦多市长候选人汤姆逊（ Sarah Thomson ）在周三揭示她的交通政纲时，建议通过对使用Gardiner及Don Valley Parkway高速公路的车辆收费来支持地铁建设，引起了热烈讨论。
汤姆森表示，如果她当选市长，将不会修建轻轨，而是建地铁。因为地铁虽然造价高，但在各方面都好过轻轨。轻轨只有30年寿命，而地铁寿命是90年。冬天道路堵塞严重，地铁就更显出其优越性。
她建议对使用Gardiner及Don Valley Parkway高速公路的车辆收取5加元的道路通行费，每年会带来5亿加元收入。用这笔钱来扩建58公里的地铁，投资成本为130亿加元。
汤姆森估计，为了筹集这笔资金，需要对道路收费10年，届时将会停止收费。不过，大多数其他候选人很快对她的提议提出了反对。
其他市长候选人不认同
资深议员和市长候选人潘德龙（Joe Pantalone）认为，道路收费对于多伦多市中心经济发展会起阻碍作用，因为会减少路过车量和传统消费者数量。
“多伦多市中心在与905区争夺就业机会，对于任何在市中心工作的人都增加5元交通费用，无疑会减少市中心的工作机会。”他说，“加收5元交通费对于多伦多市中心将会是灾难性的。”
另一名市长候选人罗西（Rocco Rossi）同意汤姆逊的意见，认为城市轻轨交通计划无法与相对昂贵的地铁计划相比。罗西之前曾说过，如果他当选市长，他将会考虑全面修改多伦多100亿加元的城市交通计划。
不过，罗西不同意立即对道路收费。“这就好像过了一个星期，我们突然发现在沙发垫下藏了1亿加元。”他说，尽管英国伦敦开始收过路费时降低了交通堵塞，但几年后交通堵塞又恢复到收费前的水平。（但反对意见则称，由于人口增加，如果不收费，交通阻塞会严重得多）
另一名候选人史密斯曼（George Smitherman）没能参加周三的评论，但他曾说对，对收过路费的可能性持开放态度。
专家认为道路收费值得探讨
美国加州、英国伦敦，以及瑞典斯德哥尔摩等地已经采取过路收费来应对交通堵塞，并为交通系统集资。安省政府曾要求Metrolinx去研究高速路收费的可能性，并于2013年前提出报告。
运输及交通专家认为，且不论对政治家的褒贬，对于收取道路费用的讨论是多伦多市不得不面对的问题，但采取这种收通行费的办法却是行不通的。
“我们应该想想所有的收费方法，包括路段费和道路通行费，但这种收费应该是地区性的。”前城市规划师及Metrolinx 公司董事会成员贝德福德（Paul Bedford）说。
贝德福德一直认为对道路使用者收费，是解决目前交通堵塞日益恶化，以及急需大量投入资金去扩建交通系统等问题的方法之一。但他认为把扩建地铁的资金让部分市民承担不合适。
“对于城市半数高速路网进行收费显然是不合适的。”他说，“士嘉堡人不会高兴，而怡陶碧谷的居民仍可以免费使用427高速公路。”
从事交通模式和道路收费技术市场研究的Skymeter公司首席科学家Bern Grush认为，司机终将会为道路付费。他并称汤姆逊的建议“勇敢”。
他说：“所有和我交谈过的候选人都说他们知道必须考虑这个问题，但他们会迟些再谈论这件事。” (http://www.dajiyuan.com)
