(大纪元记者唐超新泽西综合报导)新州捷运局（NJ Transit）董事会4月14日投票通过新州公交车票涨价决定。5月1日起，占新州公交总量48%的主要路线火车票和长途公交汽车票上涨25%；占公交 总量52%的轻型火车和短途公交汽车票上涨10%；取消非高峰折扣（Off-Peak Discount）；减少车次；但购买周票和月票依然可享受打折。非高峰折扣票4月30日后不再出售，5月23日后不可使用。此次票价平均上涨22%，是 2007年以来首次提价，幅度与1981提价年平齐，为史上最高。新州捷运局执行主任吉姆-威斯汀（Jim Weinstein）称，车票价格近三年内不会再变。
新州捷运局官方网站(www.njtransit.com) 14日已更新时刻表和价位表。以新州中部Princeton Junction车站到纽约的东北线列车为例，月票从$331 涨到 $414，单程从$11.75 涨到 $14.75，双程从$20 涨到$29.50， 5趟工作日车次被取消。
资金短缺是涨价缘起。2010年7月1日伊始的财政年度，新州捷运局预算赤字高达3亿美元；雪上加霜，州长为降低政府赤字，减少公交补贴3千3百万美元。 早在今年3月2日，为了降低花费，新州捷运局宣布解雇200名员工，占员工总数2%；冻结部分开支，降低行政人员工资5%，减少退休基金401（k）的投 入。但这一系列举措仅节约资金3百万美元，所以车票涨价势在必行。
3月初，铁路工会主席给会员发信，透露所有车票将大幅上涨。此信公开，引起乘车一族强烈反弹。数以千计的乘客写信，打电话，网站留言，反对大 幅度提价和减 少车次。在一系列公开听证后，新州捷运局董事会决定考虑乘客差异，将低收入者如低工资工人、学生、老人、残疾人等经常乘坐的短途汽车和轻型火车只提价 10%。此外，保留原本要砍掉的短途公汽，包括Middlesex，Morris， Monmouth，Somerset， Sussex和Warren郡的本地公交汽车。新州每天90万人次的乘客中，三分之二是汽车乘客。威斯汀指出，1991年，乘客购票占总收入50%；到 2010年，则下降到41%。此次提价可使售票收入比例上升至46%，能够填补3亿赤字一半之多。
此外，为进一步弥补赤字，新州捷运局还考虑利用车站泊车场削减开支，增加收入，包括将部分泊 车场包给私营公司、出售车站附近土地等。4月14日，财政公司 Scott Balice Strategies 与新州捷运局 敲定了48万合同，发展合营项目。新州捷运局共有164个大火车站，60个轻型火车站，64个汽车站，所有权分别归新州捷运局、车站所在市、私人所有。目前泊车场收费每天$3至$6之间，也有免费车站。将来是否全部要付费，还是未知数。
公交车票涨价决定一出，通勤者们纷纷在互联网上为应付交通花费献计献策，见仁见智。距纽约较远的表示要开车到离纽约较近的车站，比如纽瓦克（Newark） 市，然后搭乘Path 或火车，比全程火车每月省$100。若距纽约较近，还是乘火车划算，因为可以省下过隧道的 $8和纽约昂贵的泊车费。此外，大家还可以多多共乘汽车(car pool)。多年乘火车上下班的宋先生表示，由于大家日程不同，car pool 不一定现实可行，班总要上，日子总要过，经济不好也只好个人担待了。
不少人埋怨州政府，虽缩减了税收和开支，却将损失转嫁给了乘客，羊毛出在羊身上，实在不敢恭维。更多人向新州捷运局开炮，认为捷运局本不该由政府资助，而应在开放的市场中和其它交通工具竞争，没了铁饭碗，就不会支付员工过高薪水，并能精简非必要雇员，为乘客提供优质服务，免除车上临时购票的手续费，改进检票方法等。也有人为捷运局辩护，说正因为多年来政府出资，捷运局才能保持低廉票价；现在政府无力资助，他们才不得以提到市场价位，中产阶层多付点车费又不会破产，不必怨声载道。 (http://www.dajiyuan.com)
