【大纪元8月29日讯】在道路上，皮卡车(Pick-up)身影无处不在，他们都身驱庞大、声浪更大，随着引擎声，从后掩至，高速在其它车旁呼啸而过，好不威风。纵使在高油价的冲击下，已有部分车主转投小车怀抱，但皮卡在载人载货的方便程度，仍有一大批粉丝支持。而日本的Honda(本田)车厂也在年前推出Ridgeline，在皮卡市场提供多一个选择，而本周测试的就是Ridgeline的RTL Navi型号。
本田Ridgeline的底盘上是以单体(unibody)盒形结构(closed-box)，结合3.5升引擎，可提供5,000磅的拖曳力，最高可载重1,550磅物品，货斗尺寸60吋长、49.5吋宽及20.7吋深，离地距为8.2吋。在货斗内，Ridgeline装备了4个灯，作照明用。除此之外，Ridgeline是四门皮卡，可最多载5人(包括司机)。
2010年式Ridgeline的动力系统，虽然依旧搭载3.5升VTEC V6引擎，但经过重新调校后，最大马力由原先的247匹＠5,750转提升至250匹@5,700转，峰值扭力则从245磅呎@4,500转进步至247磅呎@4,300转，变速系统则是5前速自动变速箱，并配以“可变扭力管理四驱系统”(Variable Torque Management 4-wheel drive system)。
尾门两种开法
本田Ridgeline的尾门是其中一个亮点，最为特别是可以有两种开关方法，以迎合在不同场地的需要。在后方位置不大的时候，又或者上下载大一点的物品时，可以使用“往下翻”的方法，即一般皮卡的方法。另外，尾闸又可以横揭开(从右往左开），但需要后方有多一点位置，打开后，只要踏在车牌下方的踏板，便可较容易上落货。
在货斗下方有一个隐藏的储物位置，要打开尾门才可看到开关，而且可以与车门同时锁上，所以可用来放置一些贵重物品。但缺点是，打开时便要先把盖上的东西移开，后备轮胎也藏在此处，所以更换轮胎也有相同的问题。
我们测试的是豪华型Ridgeline，为RTL Navi，己包含Navigation卫星导航系统。四门五座位设计，不论载人或载货也非常好用。与一般Pick-up一样，Ridgeline在后排座位后方有一小滑窗，而且是电动式，开关设在驾驶席门上，开启后仪表板上有一个绿色灯号显示，如果开车门下车时，忘记关上滑窗的话，更有声响提醒。
后排座位的座垫可向椅背靠折，成为另一个高而宽的储物空间，如搬运一些大结婚照、油画等不可沾水的物品，又或是自行车等，这个设计便可派上用场了。而且像汽车的后排座椅一样，可六四分别折叠，弹性更大。
刹车闸太软
对于Ridgeline这辆庞然大物，有3.5升引擎之力，起步加速表现不错；由于变速杆设在方向盘后方，原本属于这个位置的雨刷便移位至左方，与灯号共用同一支杆，需要点时间去适应。虽然Ridgeline已经配置了前12.6吋、后13.1吋刹车碟，更加上电子刹车分布系统(EBD)，但在刹车时，仍嫌刹车太软，要较用力才可；悬挂系统是采用前麦花臣(MacPherson)，后多连杆(multi-link)的设计，乘座舒适。
老中少激赞
Ridgeline驾驶座位高，视野佳，驾驶容易。测试期间更曾接载老中少三辈，都无不赞扬Ridgeline的乘坐舒适，上下车也容易，郊游时又可在货斗上开餐，无怪当年一推出之时，便获得了“年度最佳卡车”之荣誉。
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