【大纪元1月30日报导】（中央社记者汪淑芬台北30日电）交通部赶在过年前夕，同意让远东航空以包机协助空中疏运；远航明知包机次数可能有限，赚不了多少钱，但对复航之路却有象征意义，最主要是信心重新起飞。
营运纪录良好的远航，疑遭前董事长崔涌淘空，财务恶化，2008年5月停飞，部分员工选择继续留下捍卫远航招牌。法院在2009年5月同意远航重整，同年10月，桦福建设主导远航重整案。
1年多来，远航老员工陆续回笼，员工人数已由停飞后最少不到50人，渐增至现在超过400人，虽然距停飞前1200人差距仍大、且薪水只有从前的8折，但员工士气高昂，期待再擦亮远航招牌。
2010年11月，远航1架停在地面两年多的飞机试飞成功，今年1月中旬通过交通部民用航空局验证飞行，远航重上青天的路愈来愈近。
远航是因财务问题而停飞，想要复航，民航局对财务也特别谨慎。远航增资案1月获法院核准，正办理相关作业，至少还要1个月才有资格申请定期航班。
远航规划复航首条线是台北到金门，并积极想在过年期间先飞包机；交通部基于疏运考量，已同意远航加入，但前提是在尖峰时间输运能力不足时，才能协助载客。
远航员工明知包机受限不可能赚钱，却仍有很大期待，有员工说，即使只能飞1个航班，对远航都是很大鼓励。
远航副总经理李志熙说，虽然还未确定过年那个时段包机可起飞，远航的航务、机务相关人员已做好准备，并有信心，旅客上了飞机，可获得高品质的安全与服务。
远航总顾问，前立法委员刘文雄说，远航争取飞过年包机不是为赚钱，是为重建社会对远航的信心，对复航有很重要的象征意义；尤其，远航自去年11月成功试飞后，已在台北与金门间来来回回空机演练飞行了上百架次；且远航的MD83型飞机，是现在台湾飞离岛航班中机型最大的，新年疏运若运能不足时，没理由不让远航参与反而请军机帮忙。
