【大纪元2011年04月24日讯】（大纪元香港记者站报道）香港铁路公司与广告代理公司浩腾媒体（ OMD）22日向公众道歉，事缘OMD近日向香港多份报章广告部发信，威胁指报章一旦刊登港铁的负面新闻，会保留抽起广告的权利，又要求广告部与记者及编辑沟通，结果遭到公众强烈批评其干预新闻自由，传媒组织及议员促请当局彻查事件，有网民更发起百万人“罢坐”港铁行动。
港铁高层推卸责任
本港数份报章及电子媒体22日纷纷报道OMD致函传媒事件，港铁公司事务总经理梁陈智明当日早上接受电台访问时表示需时了解事件，并强调港铁公司从不干预新闻自由，亦无意在港铁有事故发生时，取消预订的广告。
港铁署理行政总裁何恒光22日下午召开记者会，指港铁确曾要求OMD替公司争取报章的最佳广告版位，但OMD却错误诠释港铁立场；又称一名市务部员工曾看过 OMD向15间报馆发出、以抽广告要胁传媒不要报道港铁负面消息的信件草稿，承认该员工敏感度不足，但推说广告事宜全权交由市务部负责，管理层事前未有留意；又强调信件内容并不反映港铁意愿，并就信件引起公众误会致歉，同时已要求广告公司撤回有关信件。
何恒光强调，没企图干预新闻自由。他指，今次是要澄清误会，未有处分任何人，又说“港铁会负上全部责任，不会诿过于任何人”。
OMD则声称港铁从未要求该公司向传媒施压，并就事件向公众致歉及撤回信件。
据指，港铁高层不满《明报》编排港铁负面消息及港铁广告在同一个版面的处理方法，造成“对公众沟通不理想”，4月初要求 OMD为广告争取最佳版面。OMD其后向港铁市务部辖下广告部一名初级经理提交草拟信件，该经理没有异议，该“恐吓信”便广泛发给香港各主要媒体，企图妨碍媒体的编辑自主。
OMD于22日亦发声明向公众致歉，并决定收回信件。OMD表示，事件是由职员误会港铁指引造成，强调港铁从未指示其公司，对传媒的报道提出任何意见。
记协促大股东港府彻查
香港记者协会则要求港府对事件进行独立调查。记协主席麦燕庭指出，港铁未能解释广告公司为何会将港铁的要求，演绎为指明要知会报章新闻部，认为港铁的解释牵强，未能释除公众疑虑。
她说：“如果港铁只是要求不要将负面新闻及广告放在报章的同一版面，广告公司为何会指明广告部要知会编辑及记者有关指引，叫他们不要报道港铁的负面新闻？”
她要求政府展开独立调查，并公开承诺“不会容忍大财团以金钱或广告利益向新闻界施压，干预新闻自由”。
记协当晚亦发表新闻稿，指港铁引述OMD指，信件列载的指引是“广告界的标准函件”，质疑商业机构藉抽广告干预言论自由是业界标准做法，令人震惊。
新闻行政人员协会亦发表声明，谴责OMD以抽广告要胁传媒不报道港铁负面新闻，要求港铁彻查事件，并公开交代，确保港铁维护及尊重新闻言论自由及编采独立自主。
议员批港铁手段卑鄙
立法会交通事务委员会主席郑家富议员认为有关手段卑鄙，表示不接受港铁的解释，质疑港铁管理层事前无可能不清楚信件内容，认为港铁将责任推卸给广告公司。他要求港铁管理层辞职，政府应介入调查。
浸会大学新闻系助理教授杜耀明表示，广告费占报纸八至九成收入，是报纸主要收入来源，更是免费报章的全部收入来源，事件反映广告商试图利用各种手段影响传媒。
网民发动百万人罢坐行动
民主党十多名成员于4月22日到港铁总部抗议，强烈谴责港铁践踏新闻自由。民主党批评港铁藉商业手段，减低对港铁交通事故和地产霸权的新闻报道，手法卑鄙，政府作为大股东，应制止此类事件发生。
在社交网站facebook，有人发起“全港1,000,000人罢搭地铁——抗议地铁打压言论自由”的组群，不少网民均在讨论区批评港铁没有社会责任。
而作为大股东，持有港铁超过七成股权的港府，运输及房屋局表示，对事件毫不知情，相信港铁会跟进。
疑自我审查 《明报》不报道事件
港铁透过OMD恐吓全港报章，源于不满本月4日《明报》将港铁的负面新闻与广告编排在同一版。唯事件于21日晚曝光后，《明报》总编辑张健波却拍板不报道这宗新闻。《明报》22日对恐吓事件只字不提，引起该报部分前线记者不满，质疑有人自我审查。
对于何恒光称OMD向各大报馆发出施压信件，是广告界的“标准函件”。广告商协会发言人接受传媒查询时表示，对何恒光口中的标准函件闻所未闻。另有资深广告人指广告界一向有不成文规则，只会私下向报馆市场部的营业代表施压，绝不会“踩过界”影响编采自主。
城市大学市场营销学系课程主任霍信昌博士表示，言论自由是香港的核心价值之一，广告公司只能“将就”，不能干涉编辑自主。因此一些传媒机构的广告部，在得悉同日有该公司的丑闻之时，惯常做法是会先与报社私下“说一声”，安排把广告改版或改期刊登来迁就编辑部，避开与负面新闻正面同时出现在一个版面。如果广告的同一版面出现正面报道，报社编辑部多数会安排广告“避席”，以免损害报道的客观印象，令报道蒙上“卖广告”之嫌。
“恐吓信”内容摘要
与港铁合作超过7年的OMD，本月19日向15份报章发出信件，内容列出在6种情下，港铁有可能要求抽调广告，包括任何有关港铁事故，包括列车、铁路、系统及网络；任何报道，无论是新的或是相关的，或再报道旧新闻；任何影响港铁形象的负面报道，包括香港、大中华区和海外；关于港铁旗下公司的产品和相关服务，包括港铁的商场、物业及项目；关于港铁职员及持份者；任何海外铁路事故会令本地读者联想到港铁。
以上内容若与港铁预订的广告同日发布，要知会港铁公关组，并考虑抽起广告，重新安排，甚至取消刊登，避免广告与有关新闻在同一版面出现。信中又提到，若事件在午夜发生，未能赶及通知，广告公司要求媒体不要将涉及港铁事故的报道与广告放在同一版面。
港铁威胁抽起广告始末
4月4日
《明报》A4版报道《港铁康城四期赶发水尾班车》，在同一版左下角是港铁的四分之一广告，引起港铁高层不满。
4月4日至18日
港铁市务部要求广告代理 OMD，改善港铁广告在各大报章版位的编排；OMD草拟致各大传媒的信件内容，并把初稿传给港铁市务部辖下广告部一名初级经理过目，双方同意内容。
4月19日
OMD发信给各大报馆广告部，警告日后报章若报道港铁负面新闻，不排除抽起广告，又要求将讯息通知编辑及记者。
4月21日
部分报馆广告部将OMD信件交给编采部，引起编采人员强烈不满，OMD随后逐一致电各报馆解画，声称是误会。
4月22日
港铁就事件公开道歉，OMD声称是员工误解港铁指示，道歉及撤回信件。
