【大纪元2011年06月22日讯】（大纪元记者王文颖综合报导）行政会议昨日否决新香港隧道有限公司增加东区海底隧道收费40%的申请。新隧公司对行政会议否决加价申请表示失望，表示会提出仲裁的方式争取加价。有立法会议员指，在仲裁机制下，东隧仍然有机会加价。
政府发言人表示，拥有东隧的新香港隧道公司财政状况稳健，并已于2001年7月清还所有银行债务，截至2010年底的累积盈利达51.25亿元。内部回报率处于高水平，在考虑所有相关因素，政府认为新隧没有足够理据支持加费申请。另外，东隧2009年的实际平均每日行车量为63,000架次，去年则为67,500架次；该隧道的设计行车量为每日78,500架次。隧道的引道亦没有出现过度挤塞的情况。因此，在交通管理上也没有理据支持加价。
东隧对行政会议否决加价申请感到失望，表示下一步解决方法是仲裁，又指东隧必须加价才有机会在30年专营期内，获得法例所容许的合理但非过多的回报。
议员：仲裁下仍可能加价
立法会交通事务委员会主席郑家富表示欢迎政府决定，但根据过往经验，在仲裁机制下，东隧仍然有机会加价。他担心如果东隧最后成功加价，将会令西隧跟随。又指，东隧专营权2016年才届满，政府应该尽早洽商回购东隧，减价疏导红隧车流。
有学者表示，按照15%的合理回报率，东隧若再次寻求仲裁，成功加价机会很大，认为比率有需要调整。不过东隧的专营权到2016年才届满，政府最快要5年后才可调整东隧的回报率。
行会曾在1995年和2002年否决东隧加价，结果东隧2次均提出仲裁，政府2次均败诉，结果东隧分别在1997年和2005年加价50%和60%。政府强调，上次仲裁结果对日后仲裁并没有约束力，每宗个案都会个别考虑。
东隧去年9月在政府公布3隧分流方案之前，提出加价38%至42%的申请，理由是回报率未达到15%的指标。按东隧申请，私家车和的士每程收费将由25元增至35元，小巴由38元增至54元。根据运输及房屋局的文件，东隧若按此幅度加价，首年收入可增加1.6亿元，达约9亿元。政府曾要求东隧搁置申请，但东隧拒绝。◇
